簡單敘述SMC氣缸的技術(shù)參數(shù)具體有哪些
SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,，從而可以計(jì)算氣缸的缸徑,。
對于阻性負(fù)載,，如氣缸用作氣動(dòng)夾具,，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，般選取負(fù)載率β為0.8,；對于慣性負(fù)載,，如氣缸用來推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力,，負(fù)載率β的取值如下
β＜0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng),，v＜100mm/s時(shí)；
β＜0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng),，v＝100～500mm/s時(shí),；
β＜0.35當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng)，v＞500mm/s時(shí),。
3）SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積,，稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量，般情況下,，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量,。
4）SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力,、zui高工作壓力,、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,，溫度,，活塞速度、位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況,。它能真實(shí)地反映氣缸的工作,。
）SMC氣缸的輸出力：氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似，可參見液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計(jì)算如下：
理論推力（活塞桿伸出）
Ft1＝1p
理論拉力（活塞桿縮回）
Ft2＝A2p
Ft1,、Ft2——?dú)飧桌碚撦敵隽Γ∟）,；
A1、A2——無桿腔,、有桿腔活塞面積（m2）,；
p—SMC氣缸工作壓力（Pa）。
實(shí)際中,，由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,，活塞桿的實(shí)際輸出力小于理論推力，稱這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力,。
SMC氣缸的效率h是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類,，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài),。此外，氣缸的運(yùn)動(dòng)速度,、排氣腔壓力,、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對效率產(chǎn)生定的影響。
2）負(fù)載率β：從對氣缸運(yùn)行特性的研究可知,，要確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的,。于是在研究氣缸和確定氣缸的出力時(shí)，常用到負(fù)載率的概念,。氣缸的負(fù)載率β定義為