SMC氣缸壓力不足是因?yàn)槟切﹨?shù)造成的
SMC氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí),，氣缸縮壓力的大小,。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低,，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,，起動(dòng)困難，.!若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,?！　?.故障原因　　1)活塞環(huán)的側(cè)i隙、開(kāi)口端隙過(guò)大,，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短,，或活塞環(huán)的密封；面磨損后,，其密封性變差,。　　2)活塞與氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺,，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封,。　　3)因活塞環(huán)結(jié)膠,、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮,，失去了氣環(huán)與氣缸壁的*密封面。　　的氣缸拉傷,。當(dāng)氣缸拉傷之后,，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低,?！　?)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不,，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力,。　　6),，氣缸墊沖壞,，氣門(mén)-座圈松動(dòng)，氣門(mén)彈簧折斷或彈均不足,，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小,，使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán)；- 　　,。7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤,，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚,，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等,，導(dǎo)致配氣相位不正確?！　?)使用了不匹配的氣缸蓋,，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力,?！　〉倪M(jìn)排氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門(mén)座密封不嚴(yán),，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng),。　　10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī),，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng),，使氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)?！　?.故障檢修　　當(dāng)前用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力的方法較多,，可用測(cè)起動(dòng)機(jī)也電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測(cè)氣缸壓力；另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測(cè)量的方法　　用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力：時(shí),，應(yīng)使友動(dòng)機(jī)處在正帶熱態(tài)下，冷卻液在85-95''C，潤(rùn)滑油溫度在70-90''C時(shí)進(jìn)行,。同時(shí),，化油器節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)處于全開(kāi)位置二火花塞全卸掉，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn),，讀出氣缸壓力表數(shù)字且根據(jù)測(cè)量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施,。