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Festo 公司不僅提供氣動元件,、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng),還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。 Festo 產(chǎn)量優(yōu)異,、使用壽命長,。其特點是:工作效率高,、可靠性高、...
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比例多路閥負(fù)載傳感與壓力補償技術(shù) 節(jié)約能量,、降低油溫和提高控制精度,，同時也使同步動作幾個執(zhí)行元件運動時互不干擾，現(xiàn)較工程機械都采用了負(fù)載傳感與壓力補償技術(shù),。負(fù)載傳感與壓力補償是個很相似概念,，都是利用負(fù)載變化引起壓力變化去調(diào)節(jié)泵或閥壓力與流量以適應(yīng)系統(tǒng)工作需求。負(fù)載傳感對定量泵系統(tǒng)來講是將負(fù)載壓力負(fù)載感應(yīng)油路引遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥上,，當(dāng)負(fù)載較小時,，溢流閥調(diào)定壓力也較小,；負(fù)載較大,，調(diào)定壓力也較大，但也始終存定溢流損失,。變量泵系統(tǒng)是將負(fù)載傳感油路引入到泵變量機構(gòu),，使泵輸出壓力隨負(fù)載壓力升高而升高（始終為較小固定壓差），使泵輸出流量與系統(tǒng)實際需要流量相等,，無溢流損失,，實現(xiàn)了節(jié)能。
壓力補償是提高閥控制而采取種保證措施,。將閥口后負(fù)載壓力引入壓力補償閥，壓力補償閥對閥口前壓力進(jìn)行調(diào)整使閥口前后壓差為常值,，這樣節(jié)流口流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口流量大小就只與該閥口開度有關(guān),，而不受負(fù)載壓力影響。
工程機械電液比例閥導(dǎo)控制與遙控 比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位,、轉(zhuǎn)向,、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實。般需要位移輸出機構(gòu)可采用類似于圖1 比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成,。電氣操作具有響應(yīng)快,、布線靈活、可實現(xiàn)集成控制和與計算機接口容易等優(yōu)點,，現(xiàn)代工程機械液壓閥已越來越多采用電控導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓導(dǎo)控制多路閥,。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另個顯著優(yōu)點是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數(shù)，這使駕駛室布置簡潔,，能夠降低操作復(fù)雜性,，對提高作業(yè)和效率都具有重要實際意義。圖2是TECNORD公司 JMF型控制搖桿（joystick）,，利用個搖桿就可以對如圖2中多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行控制,。該搖桿X軸和Y軸方向都可以實現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制,，應(yīng)用十分方便。
數(shù)字式無線通訊技術(shù)迅速發(fā)展,，出現(xiàn)了穩(wěn)定,、工作可靠、適用于工程機械無線遙控系統(tǒng),，布置移動機械上遙控接收裝置可以將接收到無線電信號轉(zhuǎn)換為控制電液比例閥比例信號和控制電液開關(guān)閥開關(guān)信號,，以及控制其它裝置相應(yīng)信號，使原來手動操作各個元件都能接受遙控電信號指令并進(jìn)行相應(yīng)動作,，此時工程機械實際上已成為遙控型工程機械,。 無線遙控發(fā)射與接收系統(tǒng)已成功應(yīng)用于多種工程機械遙控改造。從安全角度考慮,，它發(fā)射每條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)指令都具有組特別系統(tǒng)址碼,，這種址碼只使用次。每個接收機只對有相同址碼發(fā)射信號有反應(yīng),，其它無線信號是同頻率信號會對接收裝置產(chǎn)生影響,。加上其它安全措施采用使系統(tǒng)可靠性到了充分保障。裝載機,、鑿巖機,、混凝土泵車、高空作業(yè)車和橋梁檢修車等多種移動式機械遙控改造中獲成功,。工業(yè)遙控裝置與電液比例閥相益彰,，電液比例閥為工程機械遙控化提供了可行接口，遙控裝置又使電液比例閥以發(fā)揮更大作用,。
比例閥工程機械上應(yīng)用實例 某型汽車起重機液壓系統(tǒng)簡圖,，圖中僅畫出了與電液比例閥有關(guān)部分。該機采用了3片TECNORD TDV－4/3 LM－LS/PC型比例多路閥,，負(fù)載傳感油路中3個梭閥將3個工作負(fù)載中zui大壓力選出來送遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥遠(yuǎn)控口,，調(diào)整溢流閥溢流壓力，使液壓泵輸出壓力恰好符合系統(tǒng)負(fù)載需要即可,，達(dá)到定節(jié)能目,。壓力補償油路使每片閥流量僅與該閥開度有關(guān)，而所承受負(fù)載無關(guān),，它閥片所承受負(fù)載也沒有關(guān)系,，達(dá)到任負(fù)載下均可隨意控制負(fù)載速度目。
比例閥和伺服閥主要由電---機械轉(zhuǎn)換器和氣動放大器組成,。但隨著近年來廉價的電子集成電路和各種檢測器件的大量出現(xiàn),，在1電---氣比例/伺服閥中越來越多地采用了電反饋方法，這也大大提高了比例/伺服閥的,。電---氣比例/伺服閥可采用的反饋控制方式,，閥內(nèi)就增加了位移或壓力檢測器件,，有的還集成有控制放大器。
電---氣比例閥和伺服閥按其功能可分為壓力式和流量式兩種,。壓力式比例/伺服閥將輸給的電信號線性地轉(zhuǎn)換為氣體壓力,；流量式比例/伺服閥將輸給的電信號轉(zhuǎn)換為氣體流量。由于氣體的可壓縮性,，使氣缸或氣馬達(dá)等執(zhí)行元件的運動速度不僅取決于氣體流量,。還取決于執(zhí)行元件的負(fù)載大小。因此地控制氣體流量往往是不必要的,。單純的壓力式或流量式比例/伺服閥應(yīng)用不多,，往往是壓力和流量結(jié)合在起應(yīng)用更為廣泛。比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位,、轉(zhuǎn)向,、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實。般需要位移輸出機構(gòu)可采用類似于圖1 比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成,。電氣操作具有響應(yīng)快,、布線靈活、可實現(xiàn)集成控制和與計算機接口容易等優(yōu)點,，現(xiàn)代工程機械液壓閥已越來越多采用電控導(dǎo)控制電液比例閥（或電液開關(guān)閥）代替手動直接操作或液壓導(dǎo)控制多路閥,。采用電液比例閥（或電液開關(guān)閥）另個顯著優(yōu)點是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數(shù)，這使駕駛室布置簡潔,，能夠降低操作復(fù)雜性,，對提高作業(yè)和效率都具有重要實際意義。圖2是TECNORD公司 JMF型控制搖桿（joystick）,，利用個搖桿就可以對如圖2中多片電液比例閥和開關(guān)閥進(jìn)行控制,。該搖桿X軸和Y軸方向都可以實現(xiàn)比例控制或開關(guān)控制，應(yīng)用十分方便,。
比例閥”，從本質(zhì)上講,，SABS只是套液壓機械裝置,；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。緊急制動時,，感載閥根據(jù)車輛負(fù)荷及路面阻力的具體情況,，在很短的時間內(nèi)對制動液進(jìn)行調(diào)控，使前后輪制動片承受的制動力接近理想曲線,，可以在定程度上防止側(cè)滑和抱死,，縮短制動距離，增強制動效果,。
從兩者的工作效果來看,，ABS可以在緊急制動過程中地保持操縱控制的穩(wěn)定性,、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損，而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較地避免發(fā)生側(cè)滑,，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效,。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多,。
目前,，ABS已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置，的轎車中有75%以上使用了ABS,。些中的SUV比如Jeep4700,、本田CR-V、三菱速跑等也裝備了ABS,，在經(jīng)濟型SUV中,，只有05款Jeep2500采取了ABS+EBD的制動設(shè)計，而市場上的大部分載貨車均采用的是SABS,。
據(jù)介紹,，市場上般的SABS每套成本只有200多元，而zui基礎(chǔ)的ABS,，即“單傳感器＋單通道”,，每套成本也在1600元以上，因此消費者在選購汽車或加裝ABS時,，定要仔細(xì)鑒別,，不要被蒙了。