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FESTO汽缸技術參數，氣缸
引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機,、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。
氣缸-汽缸種類
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）,。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用,、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種,。①單作用氣缸：僅端有活塞桿,，從活塞側供氣、在個方向輸出力,，靠彈簧或自重返回,。②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力,。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在個方向輸出力，用彈簧復位,。它的密封好,，但行程短。④沖擊氣缸：這是種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能,，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,，由葉片將內腔分隔為二,，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動,，擺動角小于 280°,。此外，還有回轉氣缸,、氣液阻尼缸和步進氣缸等,。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作；但缸徑過大,，不僅使設備笨重,、成本高，同時耗氣量增大,，造成能源浪費,。在夾具設計時，應盡量采用增力機構,，以減少氣缸的尺寸,。
下面是氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf）
F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％）
D：氣缸缸徑（mm）
P：工作壓力（kgf／cm2）
例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接,，找出F,、F′上的點，得：
F＝2800kgf,；F′＝2300kgf
在工程設計時選擇氣缸缸徑,，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出,。
例：有氣缸其使用壓力為5kgf／cm2,，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％,，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf）
由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求。
FESTO汽缸技術參數,，氣缸
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