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FESTO氣缸,,費斯托氣缸,,德國FESTO氣缸,德國費斯托氣缸/39529830/39529829:單榮兵
FESTO氣缸在使用中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,,向兩腔交替供氣,,輸出軸作擺動運動,擺動角小于 280°,。此外,,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等,。 FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸,。杭州翰鑫科技有限公司供應festo氣缸。 FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,輸出力不夠,,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,不僅使設備笨重,、成本高,,同時耗氣量增大,造成能源浪費,。在夾具設計時,,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸,。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式: FESTO氣缸,,費斯托氣缸,德國FESTO氣缸,德國費斯托氣缸/39529830/39529829:單榮兵
F:氣缸理論輸出力(kgf) F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%) D:氣缸缸徑(mm) P:工作壓力(kgf/cm2) 例:直徑340mm的氣缸,,工作壓力為3kgf/cm2時,,其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接,,找出F,、F′上的點,得: F=2800kgf,;F′=2300kgf 在工程設計時選擇氣缸缸徑,,可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經(jīng)驗表1-1中查出,。 例:有氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,,在氣缸推出時其推力為132kgf,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑? ●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,,可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf) ●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。FESTO氣缸,,費斯托氣缸,,德國FESTO氣缸,德國費斯托氣缸/39529830/39529829:單榮兵
FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口,,有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套,,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,,減小活塞桿伸出時的下彎量,,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現(xiàn)在為減輕重量并防銹,,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的,。 3)活塞 活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈,?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,,小型缸的活塞有黃銅制成的。
上述只是其中之,,當然也可以在氣動回路上采取措施,,達到緩沖目的。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*,通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,,其特點是動作快,,但速度不易控制,當載荷變化較大時,,容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象,;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,,但速度易于控制,,當載荷變化較大時,采用措施得當,,般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,,兩活塞固定在同活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,,其進出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補油杯,。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),,此時液壓缸左端排油,,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內,,這時若將節(jié)流閥閥口開大,,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,,反之,,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,,兩活塞運動速度會減慢,。這樣,調節(jié)節(jié)流閥開口大小,,就能控制活塞的運動速度,。可以看出,,氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差,。 氣缸/39529830/39529829:單榮兵
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