FESTO氣缸解析的結(jié)構(gòu)及基本原理簡介
FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中心向兩頭一起緊固,,也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當(dāng)?shù)鼐o固,,這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端
搬運(yùn),,最終空隙逐漸消失,。假如是從兩頭向中心緊,,空隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面構(gòu)成弓型 空隙,,引起蒸汽走漏,。
處理辦法
FESTO氣缸結(jié)合面發(fā)作變形和走漏的原因不同,并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不同,,首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形狀況,,在檢修中要依據(jù)走漏的原因和變形程度采納相應(yīng)的
檢修辦法。具體辦法如下:
FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)峻的結(jié)合面,,選用研刮結(jié)合面的辦法,,假如上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,,鄙人缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,,依據(jù)痕跡研刮下 缸。假如
上缸的結(jié)合面變形量大,,在上缸涂紅丹,,用大平尺研出痕跡,把上缸研平,?;蚴遣杉{機(jī)械加工的辦法把上缸結(jié)合面找平,再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面,。 FESTO氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種辦
法:
是不緊結(jié)合面的螺栓,,用千斤頂輕輕推動上缸前后移動,依據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著
在FESTO氣缸行過程中,,汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設(shè)備問題,,汽缸結(jié)合面的密封性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。修理和刮擦氣缸結(jié)合面使其緊密是氣缸維護(hù)的一項(xiàng)重要工作
在處理接合面漏氣的過程中,,需要仔細(xì)分析形成的原因,。根據(jù)變形程度和間隙大小,,可以采用各種方法達(dá)到緊密結(jié)合面的要求。原因如下:
缸體是鑄造的,,缸體出廠后必須經(jīng)過時(shí)效處理,,即需要記錄一些力矩,這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內(nèi)應(yīng)力,。如果老化時(shí)間短,,加工后的氣缸將在以后的操作中發(fā)生變化
FESTO氣缸形狀,這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會在未來泄漏蒸汽,。因?yàn)閳A柱體在不斷變形,。
工作時(shí)氣缸的受力狀態(tài)很亂。除了氣缸表面氣體的壓差,、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外,,還接受從靜葉片流出的蒸汽對靜部件的反作用力,以及冷熱條件下的各種連接管,。
FESTO氣缸的有效力,,在這些力的相互作用下,氣缸發(fā)生塑性變形,,形成泄漏,。
FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是在快速啟動,、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化較大時(shí),,給汽缸加溫的方法不正確,停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過早打開,,造成汽缸和法蘭產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形,。氣缸是機(jī)械添加的
在工作過程中或補(bǔ)焊后,出現(xiàn)應(yīng)力,,但氣缸未進(jìn)行
回火處理加以消除,,致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力,在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)作的變形,。
在安裝或檢修的進(jìn)程中,,由于檢修工藝和檢修技能的原因,使內(nèi)缸,、氣缸隔板,、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適,或是掛耳壓板的脹大空隙不合適,,運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形,,
運(yùn)用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對,;氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以嚴(yán)密的結(jié)合,。VIF900高溫汽缸密封劑是機(jī)汽缸密封材料,,高、中,、低壓缸可通
用,,避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。
FESTO氣缸栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來完成的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會形成螺栓的應(yīng)力松懈,,假如應(yīng)力缺乏,螺
栓的預(yù)緊力就會逐步減小,。假如汽缸的螺栓原料欠好,,螺栓在長時(shí)刻的運(yùn)轉(zhuǎn)傍邊,在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長,,發(fā)作塑性變形或斷裂,,緊力就會缺乏,使汽缸發(fā)作 走漏的現(xiàn)象,。