AIRTAC氣缸系列,AIRTAC氣缸,，亞德客氣缸，中國臺灣AIRTAC氣缸系列
airtac氣缸介紹：airtac氣缸系列airtac超薄氣缸SDA,、SSA,、STA、SDAD ,、SDAJ,、SDAT,、SDAW系列氣缸（雙軸復(fù)動(dòng)多位置型）.
airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（無拉桿式）MA系列氣缸（復(fù)動(dòng)型）、MAC系列氣缸（復(fù)動(dòng)緩沖型）,、MSA系列氣缸（單動(dòng)押出型）,、MTA系列氣缸（單動(dòng)引入型）MAD系列氣缸（雙軸復(fù)動(dòng)型）、MACD系列氣缸1）氣缸：SI（SI,，SID,，SIJ）氣缸；標(biāo)準(zhǔn)氣缸（SU,，SUD,，SUJ無桿式，SC,，SCD,，SCJ，SCT拉桿式）,；airtac不銹鋼迷你氣缸（MA,，MAC，MSA,，MAD,，MACD，MAJ,，MACJ,，MAR系列）；airtac鋁合金迷你氣缸（MAL,，MSAL,，MALD，MALJ系列）,；airtac超薄氣缸（SDA,，SSA，STA,，SDAD,，SDAJ，SDAT,，SDAW系列）,；airtac多位置固定氣缸（MD，MSD,，MTD,，MDD，MDJ，MK,，MSK,，MTK，MKD,，MKJ系列,；airtac雙軸氣缸（TN系列）airtac滑臺氣缸（STM系列）ISO6431airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（SI、SID,、SIJ系列）,，airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（無拉桿式SU,、SUD,、SUJ系列），airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（拉桿式SC,、SDC,、SCJ系列），airtac帶鎖型氣缸（SILB,、SILF,、SULB、SULF,、SCLB,、SCLF系列），AIRTAC氣缸系列,AIRTAC氣缸,，亞德客氣缸,，中國臺灣AIRTAC氣缸系列
airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（JSI、JSID,、JSIJ系列）,，ISO6432airtac標(biāo)準(zhǔn)不銹鋼迷你氣缸（MI、MSI,、MTI,、MIC、MID,、MIJ系列）,，airtac筆型氣缸（PB、PSB,、PTB,、PBC、PBD,、PBCD,、PBJ、PBCJ系列）,，airtac不銹鋼迷你氣缸（MF,、MSF,、MTF、MFC,、MFD,、MFCD、MFJ,、MFCJ,、MA、MAC,、MSA,、MTA、MAD,、MACD,、MAJ、MACJ系列）,，airtac鋁合金迷你氣缸（MAL,、MSAL、MTAL,、MALD,、MALJ系列），airtac超薄氣缸（ACP,、ASP,、ATP、ACPD,、ACPJ,、ACQ、ASQ,、ATQ,、ACQD、ACQJ,、SDA,、SSA、STA,、SDAD,、SDAJ、SDAT,、SDAW系列）,，airtac多位置固定氣缸（MD、MSD、MTD,、MDD,、MDJ、MK,、MSK,、MTK、MKD,、MKJ系列）,，airtacTN系列雙軸氣缸，STMairtac系列滑臺氣缸,，airtac阻擋氣缸（TWH,、TWG、TWQ,、TWM系列）,，airtacTC系列三軸氣缸,。 SC,、SCD、SCJ系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸SU,、SUD,、SUJ系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸MA、MAC,、MSA,、MTA系列不銹鋼迷你氣缸SDA、SSA,、STA系列超薄氣缸MD,、MSD、MTD系列多位置固定氣缸TN系列雙軸氣缸（1）airtac氣缸：SI（SI,，SID,，SIJ）氣缸；airtac標(biāo)準(zhǔn)氣缸（SU,，SUD,，SUJ無桿式，SC,，SCD,，SCJ，SCT拉桿式）,；airtac不銹鋼迷你氣缸（MA,，MAC，MSA，MAD,，MACD,，MAJ，MACJ,，MAR系列）,；airtac鋁合金迷你氣缸（MAL，MSAL,，MALD,，MALJ系列）；airtac超薄氣缸（SDA,，SSA,，STA，SDAD,，SDAJ,，SDAT，SDAW系列）,；airtac多位置固定氣缸（MD,，MSD，MTD,，MDD,，MDJ，MK,，MSK,，MTK，MKD,，MKJ系列,；airtac雙軸氣缸（TN系列）；airtac滑臺氣缸（STM系列）airtac雙軸氣缸,，airtac氣缸,，airtac雙軸氣缸TN10×10-SAIRTAC氣缸系列,AIRTAC氣缸，亞德客氣缸,，中國臺灣AIRTAC氣缸系列

AIRTAC氣缸在所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,，達(dá)到緩沖目的,。 組合組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng),，般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補(bǔ)短,，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,，反之,，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會減慢,。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度,。可以看出,，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差,。  氣缸
CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型