日本SMC無桿氣缸,，日本SMC無桿氣缸，日本SMC無桿氣缸,，SMC氣缸/39529839/39529830：單榮兵
SMC無桿氣缸分為磁偶無桿氣缸和機(jī)械接觸式無桿氣缸,。無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸,，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。
活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí),，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。
在氣缸缸管軸向開有條槽,，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體,?；钊c尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動,。
SMC無桿氣缸特點(diǎn):　　1,、與普通氣缸相比,，在同樣行程下可縮小1/2安裝裝置,；
SMC無桿氣缸缺點(diǎn)
1、密封差,，容易產(chǎn)生外漏,。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式；
2,、受負(fù)載力小,，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)械,。日本SMC無桿氣缸,，日本SMC無桿氣缸，日本SMC無桿氣缸,，SMC氣缸/39529839/39529830：單榮兵
SMC無桿氣缸實(shí)例
SMC無桿氣缸的品牌：現(xiàn)在市場通的無桿氣缸主要有ORIGA無桿氣缸,、諾冠無桿氣缸、FESTO無桿氣缸,、SMC無桿氣缸,、小金井等，這幾個(gè)品牌還是不錯的,。其中ORIGA的產(chǎn)品線比較少,，是做無桿氣缸，也是無桿氣缸的,，擁有金屬密封的技術(shù),，但整體上的度有時(shí)比不上其他幾個(gè)。
缸是把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞,、活塞桿高速運(yùn)動的能量,，利用此動能去做功。 沖擊氣缸分普通型和快排型兩種,。
1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)見圖42.2-10,。與普通氣缸相比,，此種沖擊氣缸增設(shè)了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過程可簡述為如下五個(gè)階段（見圖42.2-11）：
*階段：復(fù)位段,。見圖42.2-10和圖42.2-11a,，接通氣源，換向閥處復(fù)位狀態(tài),，孔A進(jìn)氣,，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下,，克服密封阻力及運(yùn)動部件重量而上移,，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間C經(jīng)過排氣小孔3與大氣相通,。zui后,，活塞有桿腔壓力升高氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)壓力降大氣壓力,。
二階段：儲能段,。見圖42.2-10和圖42.2-11b，換向閥換向,，B孔進(jìn)氣充入蓄氣缸腔內(nèi),，A孔排氣。由于蓄氣缸腔內(nèi)壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積,，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多,，故只有待蓄氣缸內(nèi)壓力上升，有桿腔壓力下降,，直到下列力平衡方程成立時(shí),，活塞才開始移動。 日本SMC無桿氣缸,，日本SMC無桿氣缸,，日本SMC無桿氣缸，SMC氣缸/39529839/39529830：單榮兵
氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps,，同時(shí),，容積很小的無桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa,。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開始移動后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動,，使無桿腔壓力急劇增加,，直與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的I區(qū)段,。I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）,。在I區(qū)段，有桿腔壓力變化很小,，故I區(qū)段末,，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運(yùn)動加速度,，使活塞高速運(yùn)動，即進(jìn)行沖擊,。在此過程B口仍在進(jìn)氣,，蓄氣缸腔無桿腔已連通且壓力相等，可認(rèn)為蓄氣-無桿腔內(nèi)為略帶充氣的熱膨脹過程,。同時(shí)有桿腔排氣孔A通流面積有限,，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速,，直下降到速度為0,。以上可稱為沖擊段的Ⅱ區(qū)段,?？烧J(rèn)為Ⅱ區(qū)段的有桿腔內(nèi)為邊排氣的熱壓縮過程。整個(gè)沖擊段時(shí)間很短,，約幾十毫秒,。/39529839/39529830：單榮兵。
smc氣缸,，日本SMC氣缸,，SMC氣缸，日本smc四階段：彈跳段,。在沖擊段之后,，從能量觀點(diǎn)來說，蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動能,，而活塞的部分動能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能,，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無桿腔壓力還高，即形成“氣墊”,，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動,，結(jié)果又會使蓄氣-無桿腔壓力增加，且又大于有桿腔壓力,。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來回往復(fù)運(yùn)動—即彈跳,。直活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止。待有桿腔氣體由A排空后，活塞便下行終點(diǎn),。 五階段：耗能段,。活塞下行終點(diǎn)后,，如換向閥不及時(shí)復(fù)位,，則蓄氣-無桿腔內(nèi)會繼續(xù)充氣直達(dá)到氣源壓力。再復(fù)位時(shí),，充入的這部分氣體又需全部排掉,。可見這種充氣不能作用有功,，故稱之為耗能段,。實(shí)際使用時(shí)應(yīng)避免此段（令換向閥及時(shí)換向返回復(fù)位段）。 對內(nèi)徑D=90mm的氣缸,，在氣源壓力0.65MPa下進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12。上述分析基本與特性曲線相符,。 對沖擊段的分析可以看出,，很大的運(yùn)動加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動速度，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力,，則活塞速度又要減慢,，因此，在某個(gè)沖程處,，運(yùn)動速度必達(dá)zui大值,，此時(shí)的沖擊能也達(dá)zui大值。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個(gè)沖程附近進(jìn)行（參見圖42.2-11c）,。
氣缸在實(shí)際工作時(shí),，錘頭模具撞擊工件作完功，般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號使換向閥復(fù)位換向,，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段,。這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段。
2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見,，其部分能量（有時(shí)是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功,，因而沖擊能沒有充分利用。假如沖擊開始,，就讓有桿腔氣體全排空,，即使有桿腔壓力降大氣壓力，則沖擊過程中,，可節(jié)省大量的能量,，而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用,，輸出更大的沖擊能。這種在沖擊過程中,，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸,，稱為快排型沖擊氣缸。其結(jié)/39529839/39529830：單榮兵
smc氣缸,，日本SMC氣缸,，SMC氣缸，日本smc快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機(jī)構(gòu)”構(gòu)成,?？炫艡C(jī)構(gòu)是由快排導(dǎo)向蓋1、快排缸體4,、快排活塞3,、密封膠墊2等零件組成。
快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖42.2-13b,。接通氣源,，通過閥F1同時(shí)向K1、K3充氣,，K2通大氣,。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通，而用彎管與K3孔連通,，彎管氣阻大于直管氣阻,。這樣，壓縮空氣經(jīng)K1使快排活塞3推到上邊,，由快排活塞3與密封膠墊2起切斷有桿腔與排氣口T的通道,。然后經(jīng)K3孔向有桿腔進(jìn)氣,，蓄氣無桿腔氣體經(jīng)K4孔通過閥F2排氣,，則活塞上移。當(dāng)活塞封住中蓋噴氣口時(shí),，裝在錘頭上的壓塊觸動推桿6,，切換閥F3，發(fā)出信號控制閥F2使之切換,，這樣氣源便經(jīng)閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nèi)充氣,，直充氣源壓力。
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