德國SEW減速機(jī)齒輪的工作方式

    為了更好地理解減速機(jī)的變化規(guī)律并提高其整體可靠性,，開發(fā)了套測試系統(tǒng)減速機(jī)來監(jiān)測動(dòng)態(tài)和靜態(tài)減速機(jī)狀態(tài)的變化，該房屋的分析實(shí)踐,，結(jié)合減速機(jī)監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析,，提供了對于減速機(jī)異常數(shù)據(jù)的可靠性分析模型,，為減速機(jī)的可靠性研究提供了實(shí)踐應(yīng)用方法，冷卻塔風(fēng)扇減速機(jī)具有高故障率,。
    并且高速齒輪減速機(jī)經(jīng)常被損壞,，經(jīng)過段時(shí)間后,，初步確認(rèn)減速機(jī)的冷卻塔風(fēng)扇，其減速機(jī)的頻繁發(fā)生的監(jiān)視和調(diào)查,，機(jī)器的故障因素有備件，維修裝配技術(shù),，設(shè)備管理未實(shí)施，過程過于依賴設(shè)備的誤解等,，通過檢測和分析原因故障減速齒輪，用于冷卻塔減速機(jī)的維護(hù)提供技術(shù)指導(dǎo),。
    并為隨后選擇的風(fēng)扇減速機(jī)提供改進(jìn)的思路，減速機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)中*的機(jī)械傳動(dòng)裝置,，它代表了機(jī)械設(shè)備中重要而重要的位置，減速機(jī)的直接影響效率和經(jīng)濟(jì)效益,，用于減速機(jī)在使用檢查，通過分析和預(yù)防和維護(hù),，以確保減速機(jī)速度在日常運(yùn)作中,，安全穩(wěn)定,。
    德國SEW減速機(jī)硬齒輪齒是的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋,。橫截面齒輪傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)是的,。齒輪很,。它表示兩個(gè)方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止,。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面,，
    也就是說，齒面的硬度hb≤350,。般來說，齒輪齒的二次模式是的,，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕,，膠合，磨損和塑性變形,。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度,，然后是彎曲強(qiáng)度,；
    德國SEW減速機(jī)關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350,，通常，齒輪齒的二次模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞,。
    從該理論可知，在閉式齒輪傳動(dòng)中,，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的,。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪（如20,20cr,，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。
    齒根彎曲疲勞強(qiáng)度占主導(dǎo)地位,。
    德國SEW減速機(jī)引起的齒輪齒對漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是的。停止齒輪齒的熱處理,，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火,，這通常用于低沖擊功能,。碳素合金鋼，如20crmnmo,，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可
    高達(dá)hrc58~63,，承載能力,，耐磨性是個(gè)有利方面,，但它也有其不利的面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度,，這種硬度必須有定的深度,，普通的模數(shù)為0.3倍m,，但不超過邊1.5
    ?1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層,，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧?，占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例,，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力,，當(dāng)負(fù)荷大時(shí)
    硬度層破裂,，牙齒斷裂,。此時(shí),，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。
    在高速軸齒輪的傳動(dòng)中,，齒輪的小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除,?？箯澢鷱?qiáng)度明顯大大降低,。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒,。大多數(shù)都是在高速軸上展示的,。
    此處補(bǔ)充說,，在滲碳和淬火過程中,，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后,，淬透性不均勻,，在后續(xù)加工過程中形成硬度層疤痕會(huì)導(dǎo)致硬度層下降和牙齒打破。
    （4）齒形（齒形）對彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對彎曲應(yīng)力的影響,，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來解釋其延伸,。
    該公式是計(jì)算根部彎曲應(yīng)力的基本公式。從公式可以看出,，有三個(gè)因素會(huì)影響牙齒的彎曲應(yīng)力：
    （1）齒輪單位寬度的載荷q,； （2）齒的大小以模數(shù)m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓,。
    從公式可以看出：當(dāng)負(fù)荷不可避免時(shí),，增加齒輪齒的彎曲應(yīng)力，方面增加模數(shù)m,；另方面，齒系數(shù)y的值得到改善,。齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān),，即與齒數(shù)z和模量有關(guān)。齒形系數(shù)y值可以
    在設(shè)計(jì)手冊中找到,。
    標(biāo)距角α=20,，與模量相反，并且齒數(shù)不同,。從摘要可以看出,，模量相反，齒數(shù)較小,，齒形較細(xì),，齒廓系數(shù)y較小。齒數(shù)越多,，齒形越胖,，齒廓系數(shù)y越大,。牙齒更多，牙齒更少
    比較數(shù)字y值,。
    在表中,，只比較了幾組數(shù)據(jù),。當(dāng)模量反轉(zhuǎn)時(shí)，隨著齒數(shù)增加,，齒形系數(shù)y值逐步增加。根據(jù)根部彎曲應(yīng)力公式,，可以區(qū)分根部彎曲應(yīng)力隨著齒數(shù)的增加而減小,。
    齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350,，與軟化齒輪減速器的距離相反或接近,。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數(shù)小于軟齒表面的高速軸的齒數(shù)。這次,，如果硬齒數(shù)據(jù)是由合金鋼制成的,，
    熱處理后，齒面硬度提高,，彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力大大提高,。技術(shù)設(shè)備達(dá)到軟齒面減速機(jī)的相反水平。在相反的速比下,，使用壽命得到改善,，成本降低，總延長,。距離,。這里，減少總距離
    必要的，但只有在生命期內(nèi)不生效,。