FESTO氣缸報價,，F(xiàn)ESTO氣缸原理，F(xiàn)ESTO氣缸資料,，F(xiàn)ESTO氣缸/39529829/39529839
FESTO氣缸系列簡介如下如下： 15062122 靜音泵 D:PUMP-P100/50AL 15062157 氣缸 ADVUP-80-100/300-A-PA-CN 15062164 氣缸 ADVUP-50-50/100-PA-CN 15062199 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-U-PS 15062217 流量控制閥 GRLA-E-1/8-QS-6B 15062218 流量控制閥 GRLA-E-1/8-QS-8B 15062220 氣缸 DNC-50- -PPV-SAR059 15062249 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-W-PS-RR 15062250 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-U-GA-RR 15062252 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-U-GA-NS 15062253 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-W-GA-RR 15062264 CYLINDER KADVB-32-25-P-X-SA 15062265 氣缸 KADVB-32-26-AP-T1-X 15062266 CYLINDER KADVBL-25-30-P-T2-X 15062268 氣缸 DSAS-32-44-PPV-X 15062269 氣缸 DMMK-32-40-PA-X 15062270 直線電驅(qū)動器 SLME23-02-...-W-NS-RR 15062273 電纜線 12芯 0.5*0.5 15062277 氣缸 ADVUP-40-50/300-A-PA-CN 德國FESTO氣缸STAF-80-40-PAK-S2-SAP094 15062284 電纜接插件 7100581040 15062285 儀用接插件 7400081030 15062310 氣缸 ADVUP-25-250/440-P-A-CN 15062314 過渡板 15062945 氣缸 E-50-50-P-SAR063 15064958 氣缸 DS-50-120-P-S2-SAR064 15064986 氣缸 ADVUP-63-15/40-PA-SAR066 15065068 氣缸 ADF-63-35-P-KF 15065071 氣缸 STAF-80-40-PAK-S2-SAP094
FESTO氣缸的作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能,，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動,。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類,。FESTO氣缸報價,，F(xiàn)ESTO氣缸原理，F(xiàn)ESTO氣缸資料,，F(xiàn)ESTO氣缸/39529829/39529839
作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸
4種。①單作用氣缸：僅端有活塞桿,，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回,。②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位。它的密封好,，但行程短,。④沖擊氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能,，借以作功,。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室,。它廣泛用于下料、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè),。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸作擺動運動，擺動角小于
280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等,。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。
端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。
Festo的介紹，費斯托氣缸的介紹,，F(xiàn)ESTO氣缸的作用
活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定,?；瑒硬糠痔蹋滓鹪缙谀p和卡死,?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件,。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼,，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,?；剞D(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。FESTO氣缸報價，F(xiàn)ESTO氣缸原理,，F(xiàn)ESTO氣缸資料,，F(xiàn)ESTO氣缸/39529829/39529839
也有小部分免潤滑氣缸。根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。
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FESTO氣缸的工作原理 1.2.1 單作用氣缸 單作用氣缸只有腔可輸入壓縮空氣,實現(xiàn)個方向運動.其活塞桿只能借助外力將其推回;通常借助于彈簧力,膜片張力,重力等. 其原理及結(jié)構(gòu) 單作用氣缸 1—缸體;2—活塞;3—彈簧;4—活塞桿; 單作用氣缸的特點是:
1）僅端進（排）氣,結(jié)構(gòu)簡單,耗氣量小. 2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位,壓縮空氣能量的部分用于克服彈簧力或膜片張力,因而減小了活塞桿的輸 出力.
3）缸內(nèi)安裝彈簧,膜片等,般行程較短;與相同體積的雙作用氣缸相比,行程小些.
4）氣缸復(fù)位彈簧,膜片的張力均隨變形大小變化,因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的.
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由于以上特點,單作用活塞氣缸多用于短行程.其推力及運動速度均要求不高場合,如氣吊,定位和夾緊 等裝置上.單作用柱塞缸則不然,可用在長行程,高載荷的場合.
1.2.2 雙作用氣缸 雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,實現(xiàn)雙向運動的氣缸.其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式,單活塞桿式,
雙活塞式,緩沖式和非緩沖式等.此類氣缸使用. 1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種.
缸體固定時,其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成體,壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（腔進氣 另腔排氣）
,活塞桿帶動工作臺左右運動,工作臺運動范圍等于其行程 s 的 3 倍.安裝所占空間大, 般用于小型設(shè)備上.
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活塞桿固定時,為管路連接方便,活塞桿制成空心,缸體與載荷（工作臺）連成體,壓縮空氣從空心活
塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔,使缸體帶動工作臺向左或向左運動,工作臺的運動范圍為其行程 s 的 2 倍.適用于中,大型設(shè)備.雙活塞桿雙作用氣缸 a）缸體固定;b）活塞桿固定 1—缸體;2—工作臺;3—活塞;4—活塞桿;5—機架
雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等,故活塞兩側(cè)受力面積相等.當輸入壓力,流量相同時,其往返運動 輸出力及速度均相等.
2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會以很大的力（能量）撞擊端 蓋,引起振動和損壞機件.為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象.在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置, 般稱為緩沖氣缸.緩沖氣缸,主要由活塞桿
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活塞 2,緩沖柱塞 3,單向閥 5,節(jié)流閥 6, 端蓋 7 等組成.其工作原理是:當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔 4 及缸蓋上
的氣孔 8 排出.在活塞運動接近行程末端時,活塞右側(cè)的緩沖柱塞 3 將柱塞孔 4 堵死,活塞繼續(xù)向右運動 時,封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,緩慢地通過節(jié)流閥
6 及氣孔 8 排出,被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力 能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,即會取得緩沖效果,使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖 擊.調(diào)節(jié)節(jié)流閥 6 閥口開度的大小,即可控制排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力 的大小,以調(diào)節(jié)緩沖效果.若令活塞反向運動時,從氣孔 8 輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥 5,推動活 塞向左運動.如節(jié)流閥 6 閥口開度固定,不可調(diào)節(jié),即稱為不可調(diào)緩沖氣缸. 緩沖氣缸 1—活塞桿;2—活塞;3—緩沖柱塞;4—柱塞孔;5—單向閥 6—節(jié)流閥;7—端蓋;8—氣孔 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多,上述只是其中之,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的. 1.2.3,組合氣缸 組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,氣-液增壓缸等.*,通常氣缸采用的工 作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產(chǎn)生"爬行"或"自走"現(xiàn)象; 而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當 載荷變化較大時,采用措施得當,般不會生"爬行"和"自走"現(xiàn)象.把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長 補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸.
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氣-液阻尼缸.實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同活塞桿上.液壓缸不 用泵供油,只要充滿油即可,其進/39529829/39529839
出口間裝有液壓單向閥,節(jié)流閥及補油杯.當氣缸右端供氣時,氣缸克 服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣） 此時液壓缸左端排油,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥 流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反 之,若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢.這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小, 就能控制活塞的運動速度.可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力） 與液壓缸中油的阻尼力之差. 氣-液阻尼缸 1—節(jié)流閥;2—油杯;3—單向閥;4—液壓缸;5—氣缸;6—外載荷 氣-液阻尼缸的類型有多種.
按氣缸與液壓缸的連接形式,可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種.前面所述為串聯(lián)型,為并聯(lián)型氣-液 阻尼缸.串聯(lián)型缸體較長;加工與安裝時對同軸度要求較高;有時兩缸間會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象.并聯(lián)型缸 體較短,結(jié)構(gòu)緊湊;氣,液缸分置,不/39529829/39529839
會產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象;因液壓缸工作壓力可以相當高,液壓缸可制 成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）;但因氣,液兩缸安裝在不同軸線上,會產(chǎn)生附加力矩,會增加導(dǎo)軌 裝置磨損,也可能生"爬行"現(xiàn)象.串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,液壓缸在后 ,液壓缸活塞兩端作用面積不等,工作過程中需要儲油或補油,油杯較大.如將液壓缸放在前面（氣 缸在后面） ,則液壓缸兩端都有活塞桿,兩端作用面積相等,除補充泄漏之外就不存在儲油,補油問題,油 杯可以很小.并聯(lián)型氣-液阻尼缸
1—液壓缸;2—氣缸按調(diào)速特性可分為: 1）慢進慢退式; 2）慢進快退式; 3）快進慢進快退式.就氣-液阻尼缸的結(jié)構(gòu)而言,尚可分為多種形式: 節(jié)流閥,單向閥單獨設(shè)置或裝于缸蓋上;單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥） ;缸壁上開孔,開溝槽,缸 內(nèi)滑柱式, 機械浮動聯(lián)結(jié)式, 行程閥控制快速趨近式等. 活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸活塞上帶有擋板式單向閥,活塞向右運動時,擋板離開活塞,單向閥打開,液壓缸右腔的油通過活塞上的 孔（即擋板單向閥孔）流左腔,實現(xiàn)快退,用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度.活塞向左運動時,擋板擋住活塞上的孔,單向閥關(guān)閉,液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流右腔（經(jīng)缸外管路） .調(diào)節(jié)節(jié)流閥 的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進的速度.其結(jié)構(gòu)較為簡單,制造加工較方便.
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為采用機械浮動聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖.靠液壓缸活塞桿端部的 T 形頂塊與氣缸 活塞桿端部的拉鉤間有空行程s1,實現(xiàn)空程快速趨近,然后再帶動液壓缸活塞,通過節(jié)流阻尼,實現(xiàn)慢 進.返程時也是走空行程 s1,再與液壓活塞起運動,通過單向閥,實現(xiàn)快退. 氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應(yīng)用 調(diào)速方式 結(jié)構(gòu)示意圖 特性曲線 /39529829/39529839
作用原理 應(yīng)用 雙向節(jié)流調(diào)速在氣-液阻尼缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥,使活塞往復(fù)運動的速度可調(diào)并相同適用于空行 程及工作行程都較短的場合（s<20mm） 單向節(jié)流調(diào)速將單向閥和節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中.活塞向右運動時,單向閥關(guān)閉,節(jié)流慢進;活塞向左運動時,單向閥打開,不經(jīng)節(jié)流快退.適用于空行程較短而工作行程較長的場合 快速趨近單 向節(jié)流調(diào)速將液壓缸的&#402;點與 α點用管路相通,活塞開始向右運動時,右腔油經(jīng)由 fgea 回路直接流 入 α 端實現(xiàn)快速趨近,當活塞移過&#402;點,油只能經(jīng)節(jié)流閥流入 α 端,實現(xiàn)慢進,活塞向左運動時,單 向閥打開,實現(xiàn)快退.由于快速趨近,節(jié)省了空程時間,提高了勞動率.是各種機床,設(shè)備zui常用的方式 ?；钊嫌袚醢迨絾蜗蜷y的氣-液阻尼缸浮動聯(lián)接氣-液阻尼缸原理圖 1-氣缸;2—頂絲;3—T 形頂塊;4—拉鉤;5—液壓缸
是又種浮動聯(lián)接氣-液阻尼缸.與前者的區(qū)別在于:T 形頂塊和拉鉤裝設(shè)位置不同,前者設(shè) 置在缸外部.后者設(shè)置在氣缸活塞桿內(nèi),結(jié)構(gòu)緊湊但不易調(diào)整空行程 s1（前者調(diào)節(jié)頂絲即可方便調(diào)節(jié) s1 的大?。?. 1.2.4 特殊氣缸 （1）沖擊氣缸 浮動聯(lián)接氣-液阻尼缸 沖擊氣缸是把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞,活塞桿高速運動的能量,利用此動能去做功. 沖擊氣缸分普通型和快排型兩種. 1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)。/39529829/39529839