進(jìn)口FESTO氣缸，原裝FESTO氣缸,，F(xiàn)ESTO氣缸,，F(xiàn)ESTO
FESTO氣缸由缸體、端蓋,、活塞,、聯(lián)架、外聯(lián)架,、密封帶和導(dǎo)向滑塊組成,。導(dǎo)向滑塊沿缸體軸線安裝在外聯(lián)架上,，外聯(lián)架帶動(dòng)導(dǎo)向滑塊沿缸體軸向滑動(dòng)，缸體上有沿缸體軸線方向的透槽,，聯(lián)架穿過透槽分別與活塞和外聯(lián)架連接構(gòu)成整體,。沿透槽長度方向有防止缸內(nèi)氣體外漏和塵埃侵入缸體內(nèi)的密封帶。該種氣缸優(yōu)點(diǎn)是體積小,，速度高,，輸出力大，能承受橫向力和扭矩,，避免活塞桿易積塵,、生銹、泄漏的等缺點(diǎn),?；钊w被可移動(dòng)地安裝到該氣缸體，同時(shí)滾動(dòng)隔板的邊緣上的環(huán)形固定部分被固定到該氣缸體,；切槽,，其穿過在所述氣缸體中形成的內(nèi)部／外部聯(lián)結(jié)體之后沿軸向方向延伸；內(nèi)部／外部聯(lián)結(jié)體,，其被固定到活塞體上并且穿過切槽向外突出,；外部移動(dòng)體，其定位在氣缸體的外部,，并且被固定到內(nèi)部／外部聯(lián)結(jié)體上,；以及用于將壓力流體供給到壓力腔體并且從壓力腔體排出壓力流體的機(jī)構(gòu)，其在滾動(dòng)隔板,、氣缸體以及所述活塞體之間形成

進(jìn)口FESTO氣缸,，原裝FESTO氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸,，F(xiàn)ESTO
FESTO氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸，這種氣缸的zui大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng),。它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),，則在磁力作用下,，帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有條槽,，活塞與尚志在槽上部移動(dòng),。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過槽地,，把活塞與尚志連成體?；钊c尚志連接在起,，帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).特氣缸的排列形式：般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成字排開,，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，制造成本低,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低,。直列6缸的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便,。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,，制進(jìn)口FESTO氣缸,，原裝FESTO氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸,，F(xiàn)ESTO造成本很高,，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,，只有極個(gè)別的轎車采用,。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即個(gè)進(jìn)氣門,，個(gè)排氣門,；國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門,，提高了進(jìn),、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu),，即3個(gè)進(jìn)氣門,，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量,，使燃燒更加*,。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,，加工困難，采用較少,，國內(nèi)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī),。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，般用于（L）來表示,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),。zui高輸出功率：zui高輸出功率般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示,。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,，但是到了定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢,。般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min）,，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)zui高輸出功率100馬力,。
DGP和DGPL無桿氣缸zui顯著的特點(diǎn)就是占用空間小,、動(dòng)態(tài)性好，抗扭能力強(qiáng),，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,。它們適合于用作搬運(yùn)系統(tǒng),也可用于需要較大負(fù)載但又要求占用空間小的場合。
3種不同類型的導(dǎo)向:
DGP基本氣缸,，帶集成的導(dǎo)軌,，用于較小的負(fù)載
DGPL-GF帶普通軸承導(dǎo)軌,，用于中等負(fù)載，較小的扭矩

DGPL-KF滾珠軸承導(dǎo)軌,，用于較大扭矩和較大負(fù)載,，同時(shí)提供導(dǎo)向。
派生型和功能:
缸徑8到80 mm
行程zui長3000 mm, 更長需要預(yù)定
D2 兩端都有氣接口
KU, KV, KH 夾緊單元,，分別位于前面, 下面, 后面
GV 加長滑塊/活塞
HD重載導(dǎo)軌用于扭矩大,，導(dǎo)向精度要求高的場合
DGPI 派生型集成有位移傳感器，缸徑從 25 到 63 mm for,，可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器, 也可選帶SPC200 定位控制器,。
派生型號GA，具有防污濁保護(hù)能力,，用于行程到2 m的 DGxL-KF
DGPL-KF為*潤滑型
可選帶液壓緩沖器
可選帶SPC-11 電子式終端位置控制器

可選帶 MLO或MME 型位移傳感器,，在結(jié)合SPC200 定位控制器或SPC11電子式終端位置控制器后可實(shí)現(xiàn)智能軟停止功能。
是模塊化搬運(yùn)和裝配系統(tǒng)的組成部件,， 具有組成多軸系統(tǒng)的接口,。
16,FESTO短行程氣缸
ADVC-50-20-A-P-A AEVC/ADVC短行程系列zui顯著的特點(diǎn) 是：外形相對于其缸徑來說特別小巧。 這 類氣缸在尺寸設(shè)計(jì)上經(jīng)過優(yōu)化,，尤其是在 高度方面,。
 新產(chǎn)品系列替換型號不完整的老產(chǎn)品 系列 （AV/AV-A; AV-B, AV-C, AVL/AVL-A, ADV/ADV-A）.
新型系列的推出并不是為替換現(xiàn)有的 AEVU/ADVU緊湊型氣缸而是在“短行 程”上有所強(qiáng)調(diào)。
特性:
更具競爭性, 規(guī)格更齊全,，缸徑從4到 100mm,，行程zui大25mm
可選內(nèi)螺紋或是外螺紋
所有氣缸可帶或不帶傳感器 （除了: ° mm）
 USP: 從32mm起, 兩個(gè)傳感器槽 （可選擇 SMx-8/SMx-10-開關(guān)）

活塞排列經(jīng)過重新改進(jìn)（帶經(jīng)過鉚釘鉚接 的活塞）, 低摩擦得到進(jìn)步改進(jìn)
和以前的型號相比，終點(diǎn)位置的緩沖特性 有很大的改進(jìn)
從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA 標(biāo)準(zhǔn), 所有其它兼容型號都可與現(xiàn)有系列進(jìn) 行更換, 只要技術(shù)上可行 （參見交叉對照 表）
 使用壽命長
標(biāo)準(zhǔn)化的型號命名方式
標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)