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軸向柱塞泵般都由缸體,、配油盤,、柱塞和斜盤等主要零件組成。缸體內(nèi)有多個柱塞，柱塞是軸向排列的,，即柱塞的線平行于傳動軸的軸線，因此稱它為軸向柱塞泵,。但它又不同于往復(fù)式柱塞泵,，因為它的柱塞不僅在泵缸內(nèi)做往復(fù)運動，而且柱塞和泵缸與斜盤相對有旋轉(zhuǎn)運動,。柱塞以球形端頭與斜盤接觸,。在配油盤上有高低壓月形溝槽，它們彼此由隔墻隔開,，保證定的密封性,，它們分別與泵的進油口和出油口連通。斜盤的軸線與缸體軸線之間有傾斜角度,。齒輪泵
軸向柱塞泵的工作原理,，當(dāng)電動機帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)時，泵缸與柱塞同旋轉(zhuǎn),，柱塞頭永遠保持與斜盤接觸,，因斜盤與缸體成角度，因此缸體旋轉(zhuǎn)時,，柱塞就在泵缸中做往復(fù)運動,。柱塞為例，它從0°轉(zhuǎn)到180°,，即轉(zhuǎn)到上面柱塞的位置,，柱塞缸容積逐漸增大，因此液體經(jīng)配油盤的吸油口a吸人油缸,；而該柱塞從180°轉(zhuǎn)到360°時,，柱塞缸容積逐漸減小，因此油缸內(nèi)液體經(jīng)配油盤的出口排出液體,。只要傳動軸不斷旋轉(zhuǎn),，泵便不斷地工作。
改變傾斜元件的角度,，就可以改變柱塞在泵缸內(nèi)的行程長度,，即可改變泵的流量。傾斜角度固定的稱為定量泵，傾斜角度可以改變的便稱為變量泵,。
軸向柱塞泵根據(jù)傾斜元件的不同,，有斜盤式和斜軸式兩種。
斜盤式是斜盤相對回轉(zhuǎn)的缸體有傾斜角度,，而引起柱塞在泵缸中往復(fù)運動,。傳動軸軸線和缸體軸線是致的。這種結(jié)構(gòu)較簡單,，轉(zhuǎn)速較高,，但工作條件要求高，柱塞端部與斜盤的接觸部往往是薄弱環(huán)節(jié),。斜軸式的斜盤軸線與傳動軸軸線是致的,。它是由于柱塞缸體相對傳動軸傾斜角度而使柱塞作往復(fù)運動。流量調(diào)節(jié)依靠擺動柱塞缸體的角度來實現(xiàn),，故有的又稱擺缸式,。它與斜盤式相比，工作可靠,，流量大,，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。   
軸向柱塞泵與徑向柱塞泵比較,，排出壓力高,，它般可在20～50MPa范圍內(nèi)工作，效率也高,，徑向尺寸小,、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小,、重量輕,。但結(jié)構(gòu)較徑向柱塞泵復(fù)雜，加工制造要求高,，價格較貴。
軸向柱塞泵般用于機床,、冶金,、鍛壓、礦山及起重機械的液壓傳動系統(tǒng)中,，特別廣泛地應(yīng)用于大功率的液壓傳動系統(tǒng)中,。為了提率，在應(yīng)用時還通常用齒輪泵或滑片泵作為輔助油泵,，用來給油,，彌補漏損及保持油路中有定的壓力。齒輪泵
此時，作用在載荷感應(yīng)彈簧腔的載荷壓力pload與載荷感應(yīng)彈簧力ps的合力大于左右在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的液壓泵出油口的油壓力ppump,，即使載荷感應(yīng)閥芯向右移動,，打開液壓泵出油口通往控制活塞腔的通道，控制活塞腔的油壓升高到液壓泵出油口的壓力,。由于控制活塞的面積比斜盤活塞的面積大,，控制活塞推動斜盤傾角大，液壓泵流量增加,，滿足液壓工作裝置對流量的需求,。隨著流量的增加，流速的提高,，主控制閥（流量與方向閥）兩端的壓差p又逐漸增加,。當(dāng)流量增加到定程度時，壓差p與載荷感應(yīng)彈簧力相等,。此時,，在感應(yīng)閥芯兩端的作用力達到平衡，載荷感應(yīng)閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置,?？刂苹钊膲毫Σ辉偬岣撸北P停止移動,，液壓泵的流量保持恒定而不再增加,。 dRC 9%v _
載荷感應(yīng)與壓力補償控制原理+ nU p0zr
當(dāng)（流量與方向閥）主控制閥的開度被調(diào)小時，主控制閥的阻尼效應(yīng)增強,，兩端的壓差p變大： C*b&pL 21
那么,，作用在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的液壓泵出口壓力ppump克服載荷感應(yīng)彈簧力和載荷壓力（pload+ps），推動載荷感應(yīng)閥芯向左移動,，打開控制活塞通往油箱的通道,，控制活塞的壓力油向油箱排放，控制活塞腔的壓力降低,。在斜盤活塞的推動下,，斜盤傾角變小，液壓泵流量降低,。隨著液壓泵流量的降低,，主控制閥兩側(cè)的壓差p也在逐漸減小。當(dāng)液壓泵的流量降低到定程度時,，壓差值與設(shè)定的載荷感應(yīng)彈簧力相等,。此時，載荷感應(yīng)閥芯兩端的作用力達到平衡,，閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置,，控制活塞的壓力不再下降,，斜盤不再移動，液壓泵流量保持在與主控制閥開度相對應(yīng)的新的恒定值不再減少,。t zt aYu
（2）當(dāng)系統(tǒng)流量與方向閥開度保持不變,，載荷或工作壓力變化時：若主控制閥（流量與方向閥）的開度調(diào)定，則因載荷的不穩(wěn)定性,，經(jīng)常會發(fā)生工作壓力的波動,。此時的載荷感應(yīng)和壓力限制控制系統(tǒng)也有很好的特性。m f（yyv{
當(dāng)載荷突然變大時,，載荷壓力pload瞬間升高,，作用在載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的作用力失去平衡，載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧的壓力之和大于液壓泵出油口壓力,，即：pload+ ps>ppump,載荷感應(yīng)閥芯向右移動,，打開液壓泵出油口通往控制活塞的通道。同時,，載荷壓力升高,，很快通過油路到達液壓泵的出油口，反應(yīng)到壓力補償閥的壓力控制閥芯的右側(cè),。如果此載荷壓力值超過壓力補償彈簧設(shè)定的zui高工作壓力值,，壓力補償彈簧將被壓縮，壓力限制閥芯向左移動,，關(guān)閉載荷感應(yīng)閥通往控制活塞的通道,，使載荷感應(yīng)閥暫時失去作用，而打開控制活塞通往油箱的通道,，控制活塞卸壓,，斜盤傾角變小，液壓泵排量降低,，以達到保持zui高工作壓力和保護液壓泵不被超負荷的壓力損傷的目的,。壓力峰值過后，出現(xiàn)壓力較低的載荷值時,，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓力失去平衡,。由于此時的液壓泵出口壓力瞬間會高于載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧之和，載荷感應(yīng)閥芯向左移動,，接通油箱與通往控制活塞的通道仍然被壓力補償閥芯關(guān)閉著,，所以載荷感應(yīng)閥芯此時不起作用。在載荷壓力低于壓力補償設(shè)定的液壓泵工作壓力時,，壓力補償設(shè)定的液壓泵工作壓力時，壓力補償彈簧推動壓力控制閥芯向右移動,，接通液壓泵出口到控制活塞的通道,。液壓泵為控制活塞供油,，瞬間有少量液壓油通過載荷感應(yīng)閥流到油箱中。隨著系統(tǒng)壓力的升高,，載荷感應(yīng)閥很快便關(guān)閉通往油箱的通道,。控制活塞在得到液壓泵壓力油后推動斜盤向增加排量的方向移動,。液壓泵排量增加,，工作壓力提高，直達到設(shè)定的工作壓力并保持主控制閥調(diào)定的流量,。I& $tV B"U
（3）當(dāng)系統(tǒng)流量為零時的液壓泵待命狀態(tài)：當(dāng)逐漸關(guān)閉液壓系統(tǒng)的主控制閥（流量與方向閥）時,，液壓泵會在保持系統(tǒng)工作壓力情況下逐漸降低排量，其原理前面已經(jīng)介紹,。但當(dāng)*將主控制閥關(guān)閉時,，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓差達到zui大，與液壓泵出油口壓力相等,，即     ,，而     此時，載荷感應(yīng)彈簧在液壓泵出油口壓力作用下,，載荷感應(yīng)閥芯向左移動,，接通油箱通往控制活塞的通道。同時,，壓力補償彈簧在主控制閥關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生液壓泵壓力高峰值的作用下,，被壓縮，壓力限制閥芯將壓力感應(yīng)閥通往控制活塞的通道關(guān)閉,，控制活塞與油箱直接接通,，控制活塞腔卸壓，斜盤傾角變小,，液壓泵排量減少,，壓力也降低。液壓泵降低到低于壓力補償閥設(shè)定的工作壓力后,，在壓力補償彈簧的作用下,，壓力限制閥芯向右移動，將控制活塞在壓力補償閥通往油箱的通道,，控制活塞繼續(xù)卸壓,，直到由載荷感應(yīng)閥彈簧設(shè)定的壓力值（ppump=3.5mpa）為止。此時,，液壓泵的工作狀態(tài)為待命狀態(tài)：壓力接近3.5mpa,，流量為0。