SMC氣缸的壓力形成與哪些因素有關(guān)?
SMC氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí),，氣缸縮壓力的大小,。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低,，將會使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,，起動(dòng)困難。那么,，影響氣缸壓力的因素到底有哪些呢,？

1.活塞
  結(jié)構(gòu)取決于密封形式和導(dǎo)向環(huán)等因素。其寬度與采用密封圈的數(shù)量及導(dǎo)向環(huán)形式等有關(guān),。對帶開關(guān)的氣缸還應(yīng)考慮磁面的安裝位置,，活塞需做成二體式。

    SMC氣缸安裝形式應(yīng)根據(jù)安裝公位置,、使用目的等因素決定,。在般情況下，采用固定式氣缸,。在需要隨工作機(jī)構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)（如車床,、磨床等），應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸,。有特殊要求時(shí),，應(yīng)選擇相應(yīng)的特種氣缸。

2.活塞桿
  活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件之,，其結(jié)構(gòu)有實(shí)心和空心兩種,。空心結(jié)構(gòu)的活塞桿適用于：
1）需要通過活塞桿裝夾棒料，裝夾毛坯及其他裝置等,。
2）為了示增加活塞桿的剛度并減輕重量,。
3）活塞桿固定，缸體作往復(fù)運(yùn)動(dòng),，活塞桿內(nèi)孔通氣,。活塞桿結(jié)構(gòu)取決于前端與外界的聯(lián)接方式和尾部與活塞聯(lián)接形式等,。

3.缸蓋
  結(jié)構(gòu)取決于與缸筒聯(lián)接形式,、密封防塵形式、有無緩沖裝置和制造方法等因素,。無緩沖氣缸為了增加活塞進(jìn)氣面積,，減少活塞啟動(dòng)時(shí)間，迅速推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng),，需在缸蓋增加少1mm深度的沉孔,，此孔必須與進(jìn)氣孔相通。緩沖氣缸需考慮緩沖裝置的結(jié)構(gòu)形式,。

4.缸筒
  結(jié)構(gòu)取決于缸蓋連聯(lián)形式等因素,，其結(jié)構(gòu)通常有凸緣型和直通型兩種。

5,、活塞行程
與使用的場合和機(jī)構(gòu)的行程有關(guān),，但般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰,。如用于夾緊機(jī)構(gòu)等,，應(yīng)按計(jì)算所需的行程增加10～20㎜的余量,。

造成氣缸壓力不足的情況有：
1)活塞環(huán)的側(cè)i隙,、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短,，或活塞環(huán)的密封,；面磨損后，其密封性變差,。

2),，SMC氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動(dòng),，氣門彈簧折斷或彈均不足,，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán),；

3)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺,，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。

4)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同,，若裝錯(cuò)會影響氣缸壓力,。

5)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮,，失去了氣環(huán)與氣缸壁的*密封面,。

6)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不,，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力,。

7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確,，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚,，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確,。

目前,，人們使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動(dòng)機(jī)也電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測氣缸壓力,；另外二也可用膠管現(xiàn)壓縮空氣逐缸測量的方法,。