日本SMC氣缸排列型式是什么,？
日本SMC氣缸內(nèi)的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時,，活塞頂部與氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室,。這個空間容積稱為燃燒室容積?！　)活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,，如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量,?！　)當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積,?！　?gt;> 壓縮比　　a)氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時,，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度,。　　b)壓縮比越大,，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度越大,，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高,，功率越大，但壓縮比太高容易出現(xiàn)爆震,?！　)壓縮比是發(fā)動機的個重要結構參數(shù)。由于燃料性質(zhì)不同,，不同類型的發(fā)動機對壓縮比有不同的要求,。柴油機要求較大的壓縮比，般在12-29之間,，而汽油機的壓縮比較小,，在6-11之間。
般情況下,，按照排量大小的不同發(fā)動機分為3缸,、4缸、6缸,、8缸幾種類型,。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機，其特點是體積小,、結構簡單,、維修方便；2.5L以上的排量般采用多缸設計,，其中有直列6缸,，如寶馬；也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機,，可果降低震動和噪音,，如別克車系；般來說排量越大,，發(fā)動機的功率就越高,。但現(xiàn)在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門,、可變正時器等技術來提高功率,。　　發(fā)動機的　　發(fā)動機參數(shù)也就是zui能體現(xiàn)發(fā)動機工作能力的參數(shù),，主要包括：排量,、zui大功率、zui大扭矩,?！　∨帕客c發(fā)動機功率在起，排量的大小影響著發(fā)動機功率的高低，通常也把它作為劃分高,、中,、低檔車的標準?；钊跉飧變?nèi)作往復上下運動,，這樣往復運動必然有個zui高點和zui低點，活塞從zui低點到zui高點所掃過的氣缸容積,，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動機排量,。zui大功率與zui大扭矩zui容易混淆的兩個概念,，有人認為車的功率越大，力就越大,，其實不然,。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度,，但在部貨柜車上,，可能zui多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜,。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同,，簡單來說，功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速,，在發(fā)動機曲線圖上,，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快,，扭矩不定在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮,，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量,，包括加速性,。　　在解讀發(fā)動機參數(shù)時,，需要注意的是,，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù),，并注意當發(fā)動機處于zui大功率,、zui大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當然以轉(zhuǎn)速值稍低為好,。