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制動SMC氣缸的原理與狀態(tài)淺析有哪些
為氣動系統(tǒng)中zui常見的執(zhí)行元件--SMC氣缸的需求量越來越大,，那么對于這種工業(yè)上應(yīng)用如此之多的元件。你又有多少了解,？下面東莞世安的小編就帶大家去了解下。
在工業(yè)上常見的SMC氣缸有繩索氣缸,、鋼帶氣缸,、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿,，而是利用活塞直接或間接連接外界執(zhí)行機構(gòu),，跟隨活塞直接 或間接實現(xiàn)往復(fù)直線運動。此種氣缸具有結(jié)構(gòu)簡單,，節(jié)省安裝空間,，特別適用于小缸徑長行程的場合。
帶有制動裝置的SMC氣缸稱為制動氣缸,，也稱鎖緊氣缸,，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài),。
制動SMC氣缸為卡套錐面式制動裝置,，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構(gòu)成,。制動裝置般安裝在普通氣缸的前端,，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式,。
鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài),，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài),，當(dāng)氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時,，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦,。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動,。
放松狀態(tài),，氣缸運動時，在C口輸入氣壓,，使制動活塞受壓右移,，則制動機構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動,。
SMC氣缸的原理：
制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的,。因此，在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障,，仍能鎖定活塞桿不使其移動,。這種制動氣缸夾緊力大，動作可靠,，如缸徑為40mm的制動氣缸,，其夾緊力為1400N。
在氣動系統(tǒng)中,，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止,。但在外界負載較大且有波動，或氣缸豎直安裝使用,，及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時,，可選用制動氣缸。
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