SMC汽缸，SMC汽缸,，SMC汽缸,，日本SMC汽缸、39529839,、39529830：?jiǎn)螛s兵
SMC汽缸般來(lái)說(shuō),，同等排量情況下，氣門(mén)越多,，進(jìn)排氣效率越好,，就像個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí),，需要張大嘴巴呼吸,。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸個(gè)進(jìn)氣門(mén)和個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,，制造成本低,，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，兩氣門(mén)就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩,。 排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。zui簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu),，即在進(jìn)排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上個(gè)進(jìn)氣門(mén),。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu),。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中,，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。 四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣,、排氣效率,，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然,，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù),，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門(mén),。 不過(guò),，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)（氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程）也較小,，效率下降。因此,，四氣門(mén)技術(shù)目前使用zui為普遍,。 需要指出的是，汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之,，但不是*標(biāo)準(zhǔn),。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),，由于其*的可變氣門(mén)技術(shù),，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性*的原因,。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù),，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平,。此外,，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平,。
SMC汽缸漏氣原因分析
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在汽缸運(yùn)行過(guò)程中，汽缸滲漏和汽缸變形是zui為常見(jiàn)的設(shè)備問(wèn)題,，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,，檢修研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密,，是汽缸檢修的重要工作,，在處理結(jié)合面漏汽的過(guò)程中，要仔細(xì)分析形成的原因,，根據(jù)變形的程度和間隙的大小,，可以綜合的運(yùn)用各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求,。原因如下： 1．汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放些時(shí)間,，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生,。因?yàn)槠走€在不斷的變形。 2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏,。 3．汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快,，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。 4．汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形,。 5．在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。 6．使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì),；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機(jī)汽缸密封材料，高,、中,、低壓缸可通用，避免了型號(hào)選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏,。 7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。 8．汽缸螺栓緊固的順序不正確,。般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。
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SMC汽缸滲漏處理方法
汽缸結(jié)合面產(chǎn)生變形和泄漏的原因不同,，而且出現(xiàn)的部位和變形泄漏的程度不也不同,，要用長(zhǎng)平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形情況,，在檢修中要根據(jù)泄漏的原因和變形程度采取相應(yīng)的檢修措施。具體方法如下： 1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,，采用研刮結(jié)合面的方法 如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸,。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡,，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平,，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮般有兩種方法： ?。?）是不緊結(jié)合面的螺栓,，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮,。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸,。 （2）是緊結(jié)合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面,，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響,。 2．采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧? 因現(xiàn)在汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí),，就要選在內(nèi)有,，產(chǎn)量有保證的正規(guī)，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性,。 3．局部補(bǔ)焊的方法 由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結(jié)合面在同平面內(nèi),。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量,，并涂紅丹研刮,，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單,，焊前預(yù)熱汽缸150℃,，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條,，如A407,、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮,。 4．汽缸結(jié)合面的涂鍍或
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