FESTO增壓器，德國FESTO增壓器,，費斯托增壓器/39529839/39529829：單榮兵
FESTO增壓器,，活塞式航空發(fā)動機借以增加汽缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動機汽缸前的空氣經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,，使更多的空氣充填到汽缸里,，從而增大發(fā)動機功率。裝有增壓器的發(fā)動機除能輸出較大的起飛功率外,，還可改善發(fā)動機的高度特性,。
活塞式航空發(fā)動機般采用曲軸傳動的單離心式增壓器，這種增壓器是個小型離心式壓氣機,，由機匣,、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉(zhuǎn)速高達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)/每分,，在曲軸和離心葉輪間必須有套齒輪傳動機構(gòu),。傳動機構(gòu)按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發(fā)動機大多采用單速傳動,，用于高空飛行的發(fā)動機則采用雙速傳動,，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗,，當(dāng)飛機超過某高度后增壓器自動轉(zhuǎn)入高速擋工作,。這高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調(diào)整節(jié)風(fēng)門的位置維持發(fā)動機的進(jìn)氣壓力不變,。在汽化器供油的發(fā)動機上,，增壓器般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發(fā)動機上,，增壓器則安裝在節(jié)風(fēng)門與汽缸之間,。有些功率較大的發(fā)動機利用汽缸排出的廢氣驅(qū)動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器,，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器,。空氣在廢氣渦輪增壓器內(nèi)經(jīng)過預(yù)壓縮,，然后再輸入發(fā)動機傳動的增壓器,，可使發(fā)動機的高度特性得到更大的改善。
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　　增壓器是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件,。 　　增壓器是個馬達(dá)驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機,，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高,，油氣混合氣密度越高,，發(fā)動機就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動機,，進(jìn)氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的,。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
編輯本段結(jié)構(gòu)
　　增壓式進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和正常進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似,，在燃油計量裝置和進(jìn)氣歧管之間多了個額外的增壓器,。增壓器是由馬達(dá)通過個倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動的,。另外,，增壓器可以有或者多。每增加次壓力,。因此,，增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單，兩,，或者多,。
FESTO增壓器，德國FESTO增壓器,，費斯托增壓器/39529839/39529829：單榮兵
　　早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器,。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機稱為海平面發(fā)動機,。就這種類型的增壓器，使用了個單齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機在所有高度產(chǎn)生的功率,。然而，缺點是使用這種增壓器,，發(fā)動機輸出功率仍然隨高度增加而降低,，類似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動機上。 　　很多高功率輻射式發(fā)動機會使用單-單速增壓器,，使用個朝前的進(jìn)氣口,，因此進(jìn)氣系統(tǒng)可以*利用沖壓空氣。進(jìn)氣道空氣通過管道到達(dá)汽化器,，在那里和氣流成比例計量燃油,。油氣通過管道輸送到增壓器或者壓氣機葉輪，它向外加速了油氣混合氣,。旦被加速,，油氣混合氣通過個擴壓器，在這里空氣速度彌補了壓力能量,。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸,。 　　些二戰(zhàn)期間開發(fā)的大的輻射式發(fā)動機有個單雙速增加器。對于這種增壓器,，單個葉輪可以運行在兩個速度上,。低葉輪速度稱為低壓氣機設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機設(shè)定,。在裝配雙速增壓器的發(fā)動機上,，在駕駛艙中有個控制桿或者開關(guān)驅(qū)動個滑油離合器在兩個速度間切換。 　　在正常運行下,，起飛時增壓器被設(shè)定在低壓氣機位置,。在此模式，發(fā)動機變成地面增壓的發(fā)動機,，功率輸出隨著飛機高度增加而降低,。然而，旦飛機到達(dá)個特定高度,，功率就會降低,，且增壓器控制要切換到高壓氣機位置。然后油門復(fù)位到需要的進(jìn)氣壓力,。裝配這種增壓器的發(fā)動機叫高度發(fā)動機,。
FESTO增壓器工作依靠發(fā)動機的廢氣，廢氣經(jīng)過進(jìn)氣殼,，靠噴嘴環(huán)提高氣流速度并降低溫度,，按定角度通過輪盤葉片,，帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，廢氣進(jìn)步提高速度和降溫后排出,，也可以認(rèn)為渦輪端有掃氣作用,。同軸的工作輪葉輪將空氣吸入，空氣經(jīng)導(dǎo)風(fēng)輪,、工作輪葉輪后高溫高壓,，但此時空氣密度較低，后經(jīng)擴壓器降低溫度,，大部份還要經(jīng)過中冷器進(jìn)步降溫,，這時空氣密度加大，達(dá)到增加空氣進(jìn)氣量的作用,。
FESTO增壓器的使用可以降低燃油,、機油的消耗，提高發(fā)動機功率,。
FESTO增壓器小功率發(fā)動機般選配增壓器的軸承為滾動軸承,，這種方式般不存在滯后的問題，但存在使用壽命低（般不到滑動軸承的四分之）,、減振支承等問題,，也有好處就是故障時不會造成轉(zhuǎn)子損壞而無法工作的問題。
費斯托增壓器,，F(xiàn)ESTO增壓器DPA-100-10
FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)以上,，低轉(zhuǎn)速的增壓器未知。
FESTO增壓器實際上是種空氣壓縮機,，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量,。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪,，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器,，以使汽車迸發(fā)出更大的功率,。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制,，所產(chǎn)生的功率也會受到限制,，如果發(fā)動機的運行已處于*狀態(tài),，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力,。在目前的技術(shù)條件下,，渦輪增壓器是*能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
FESTO增壓器,，德國FESTO增壓器,，費斯托增壓器/39529839/39529829：單榮兵
FESTO增壓器的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，般而言,，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后,，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言,，瞬間會有點提不上勁的感覺,。
FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,，不需使用其它的輔助能量,。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置,，以使發(fā)動機能在定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力,。另外，汽油機是點燃式點火,，它的壓縮比是有定范圍限制的,，過高就會引發(fā)爆燃。因此,，還要有爆燃檢測及控制機構(gòu),，隨時調(diào)整點火提前角。
費斯托增壓器,，F(xiàn)ESTO增壓器DPA-100-10
FESTO增壓器的關(guān)鍵零件是軸承,。這種根據(jù)潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉(zhuǎn)速*,，工作環(huán)境惡劣,。因此，保證潤滑是非常重要的事情,。如果因油壓低導(dǎo)致機油供給緩慢,，就會損壞軸承從而導(dǎo)致渦輪增壓器失效。在正常的發(fā)動機啟動是不會發(fā)生此類故障的,，但如果發(fā)動機更換機油和機油過濾器后*次啟動,，就會產(chǎn)生機油供給緩慢現(xiàn)象,，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下,，啟動后要怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右,，不可直接將轉(zhuǎn)速提升到渦輪增壓器啟動轉(zhuǎn)速。同樣,，在高速及上坡后也不要使發(fā)動機立即停止,，要使發(fā)動機繼續(xù)怠速運行1分鐘左右，使仍繼續(xù)空轉(zhuǎn)的渦輪增壓器軸承不會缺油,。因此,，使用渦輪增壓器汽車的司機，定要遵循的指示操作,，還要十分注意機油的,，不宜將渦輪增壓器汽車視同般汽車進(jìn)行操作。

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