TWIFLEW英國(guó)制動(dòng)器VKSD96

　　（1）無(wú)論何種原因?qū)е码娞輨?dòng)力電源或控制電路電源失電時(shí),，制動(dòng)器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使轎廂可靠制停,。因此制動(dòng)力矩是其主要參數(shù)，用于保證運(yùn)行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停,。

　　TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》附件A第8.10項(xiàng)要求：“轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行,，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,，并且無(wú)明顯變形和損壞,。"

　　檢驗(yàn)時(shí)將轎廂空載以正常運(yùn)行速度上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主電源開(kāi)關(guān),，檢查轎廂制停和變形損壞情況,。

　　檢驗(yàn)時(shí)轎廂承載125%額定載荷以正常運(yùn)行速度下行，當(dāng)轎廂運(yùn)行到較低層站時(shí),，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電,，轎廂應(yīng)被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。通常用加減速度測(cè)試儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試并記錄數(shù)值,，儀器可以顯示出平均減速度,。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部分應(yīng)分兩組裝設(shè),。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行,。電磁線圈的鐵芯被視為機(jī)械部件,，而線圈則不是。"此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘,，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組,。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的,、起開(kāi)閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對(duì)應(yīng)地分為兩組,，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),，其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。該規(guī)定并未強(qiáng)調(diào)兩個(gè)線圈,，如設(shè)兩個(gè)線圈就是兩套制動(dòng)器了,。"因此在外觀檢驗(yàn)時(shí)，上述所說(shuō)的硬件應(yīng)符合要求,。功能試驗(yàn)時(shí),，認(rèn)為使一組制動(dòng)瓦打開(kāi)，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,，互相判定另一組制動(dòng)瓦是否讓轎廂減速下行,。

　　由于本項(xiàng)要求是TWIFLEW英國(guó)制動(dòng)器VKSD96提出來(lái)的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯,，其制動(dòng)器電磁鐵的鐵心一般只有一個(gè),，所以只能作為一組制動(dòng)器而非兩組，故不符合本項(xiàng)條件的要求,。因此在實(shí)際檢驗(yàn)時(shí),，一般依照出場(chǎng)日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)"的辦法執(zhí)行,。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動(dòng)緊急操作裝置的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，應(yīng)能用手松開(kāi)制動(dòng)器并需要以一持續(xù)力保持松開(kāi)狀態(tài),。"檢驗(yàn)時(shí)斷開(kāi)電梯總電源,，將盤(pán)車(chē)輪裝上，1-2名維保人員把住盤(pán)車(chē)輪,，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開(kāi),，進(jìn)行救援盤(pán)車(chē)放人試驗(yàn)。當(dāng)然由于各個(gè)廠家曳引機(jī)型式不一,，操作方式稍有不同,。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動(dòng)盤(pán)車(chē)的無(wú)機(jī)房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動(dòng)運(yùn)行的電氣操作裝置,。

　?。?）對(duì)于塊式制動(dòng)器，GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動(dòng)器動(dòng)作靈活,，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密,、均勻地貼合在制動(dòng)輪的工作面上，松閘時(shí)應(yīng)同步離開(kāi),，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm,。"因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)部件，各銷(xiāo)軸應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；通電或斷電時(shí)動(dòng)鐵心應(yīng)運(yùn)行無(wú)卡阻,；制動(dòng)器兩側(cè)制動(dòng)臂應(yīng)動(dòng)作一致,，即同時(shí)開(kāi)閘或抱閘。在檢驗(yàn)制動(dòng)器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時(shí),，短接上限位開(kāi)關(guān),、上極限開(kāi)關(guān)和緩沖器開(kāi)關(guān)，慢車(chē)提升空轎廂,，使對(duì)重全壓實(shí)在緩沖器上,。切斷電梯總電源，人為使制動(dòng)器控制線圈得電,，將制動(dòng)器打開(kāi),，用塞尺測(cè)量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm,。在此應(yīng)注意,，標(biāo)準(zhǔn)要求的是間隙的平均值。

　?。?）應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)器闡瓦（或剎車(chē)片）的磨損量,。如果磨損量較大，會(huì)使閘瓦（或剎車(chē)片）與制動(dòng)輪（盤(pán)）接觸面減少,，導(dǎo)致制動(dòng)力矩減小,，從而產(chǎn)生溜車(chē)等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦,。在結(jié)構(gòu)上,，制動(dòng)瓦作用于制動(dòng)輪或制動(dòng)盤(pán)上的力應(yīng)是對(duì)稱(chēng)的，其對(duì)電動(dòng)機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷,。制動(dòng)閘瓦材料應(yīng)是不易燃的,，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變,。其必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成,，不準(zhǔn)使用有害材料，如石棉等,。

　?。?）制動(dòng)器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測(cè)

　　制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì),。

　　可用一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來(lái)說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理,。一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上,，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn),。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo),，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端,。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片,。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通,。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱,。

　　當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),，輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度，或保持不動(dòng),。

　　在了解某款車(chē)型的剎車(chē)系統(tǒng)時(shí),，您可能經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓"或“前碟后鼓"這四個(gè)字，那么,，它到底是什么意思呢,？就有讀者通過(guò)電子郵件詢(xún)問(wèn)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，比如盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別,，通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等,。

　　車(chē)市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車(chē)型，其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤(pán)后鼓式",，即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器,，后輪采用鼓式制動(dòng)器，比如常見(jiàn)的一汽大眾捷達(dá),、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊,、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬,、上海通用賽歐等等,。我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。

　　實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,，盤(pán)剎比鼓剎好,。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上,，盤(pán)剎和鼓剎的相差并不大,，因?yàn)閯x車(chē)時(shí)，是靠剎車(chē)來(lái)把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的,。如果車(chē)身小巧,，車(chē)身重量輕，后輪用鼓剎就可以了,。

　　散熱性上,，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果更好；在靈敏度上,，盤(pán)剎會(huì)更高些,，不過(guò)在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì)大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺點(diǎn),；費(fèi)用方面,，鼓剎較盤(pán)剎更低，而且使用壽命更長(zhǎng),，因此一些中低檔車(chē)多會(huì)采用鼓剎,，中高檔以上的車(chē)型基本采取四輪盤(pán)剎。