TWIFLEW英國制動器VKSD96

　　（1）無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r,，制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停,。因此制動力矩是其主要參數(shù)，用于保證運行中的電梯按標(biāo)準(zhǔn)要求的減速度制停,。

　　TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動機與制動器供電,，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停,，并且無明顯變形和損壞。"

　　檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時,，斷開主電源開關(guān),，檢查轎廂制停和變形損壞情況,。

　　檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行,，當(dāng)轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電,，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞,。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,，儀器可以顯示出平均減速度。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè),。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行,。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件,，而線圈則不是。"此項標(biāo)準(zhǔn)可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘,，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組,。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的,、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組,，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動作應(yīng)是獨立的,。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈,，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。"因此在外觀檢驗時,，上述所說的硬件應(yīng)符合要求,。功能試驗時,，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行,。

　　由于本項要求是TWIFLEW英國制動器VKSD96提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯,，其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求,。因此在實際檢驗時,，一般依照出場日期按“新梯新標(biāo)準(zhǔn)，老梯老標(biāo)準(zhǔn)"的辦法執(zhí)行,。

　?。?）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài),。"檢驗時斷開電梯總電源,，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪,，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,，進行救援盤車放人試驗。當(dāng)然由于各個廠家曳引機型式不一,，操作方式稍有不同,。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動運行的電氣操作裝置,。

　?。?）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動器動作靈活,，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密,、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應(yīng)同步離開,，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm,。"因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活,；通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行無卡阻,；制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘或抱閘,。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時,，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開關(guān)，慢車提升空轎廂,，使對重全壓實在緩沖器上,。切斷電梯總電源，人為使制動器控制線圈得電,，將制動器打開,，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm,。在此應(yīng)注意,，標(biāo)準(zhǔn)要求的是間隙的平均值。

　?。?）應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦（或剎車片）的磨損量,。如果磨損量較大，會使閘瓦（或剎車片）與制動輪（盤）接觸面減少,，導(dǎo)致制動力矩減小,，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦,。在結(jié)構(gòu)上,，制動瓦作用于制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的,，其對電動機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷,。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量,，以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變,。其必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準(zhǔn)使用有害材料,，如石棉等,。

　　（6）制動器噪聲應(yīng)單獨檢測

　　制動系統(tǒng)的一般工作原理是,，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢,。

　　可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,，隨車輪一同旋轉(zhuǎn),。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷,，支承著兩個弧形制動蹄的下端,。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸,，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通,。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。

　　當(dāng)駕駛員踏下制動踏板,，使活塞壓縮制動液時,，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動,。

　　在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時,，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓"或“前碟后鼓"這四個字，那么,，它到底是什么意思呢,？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別,，通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等,。

　　車市中很多發(fā)動機排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式",，即前輪采用盤式制動器,，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達,、長安鈴木奧拓及羚羊,、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達起亞千里馬,、上海通用賽歐等等,。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。

　　實際應(yīng)用差別很明顯,，盤剎比鼓剎好,。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,，盤剎和鼓剎的相差并不大,，因為剎車時，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的,。如果車身小巧,，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了,。

　　散熱性上,，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好,；在靈敏度上,，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣,，這也是盤剎的缺點,；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長,，因此一些中低檔車多會采用鼓剎,，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。