鑒于汽車制造商進(jìn)行的一系列汽車召回均涉及電池過熱問題，現(xiàn)在是否應(yīng)重新審視鋰離子電池質(zhì)量控制問題,？

昂貴的召回事件直指電池問題

近報導(dǎo)出的電池所致汽車傷亡事故是通用汽車五輛雪佛蘭Bolt汽車起火事故,。起火原因調(diào)查目前尚處于初步階段，但所有起火原因均無一例外地暗示電池問題,。為此,，通用汽車正在召回近6.9萬輛汽車，涵蓋從2017年到2019年生產(chǎn)的車型,。

在2020年5月推出Kugas混合動力車型后,，福特召回的該車型達(dá)到數(shù)千輛；該車型此前在歐洲已發(fā)生七次起火事件,，原因是電池與油箱距離太近,，電池過熱時導(dǎo)致起火。寶馬公司和Mini公司正在召回或停止生產(chǎn)在2020年1月20日至9月18日之間生產(chǎn)的所有油電混動車型,，約有26700輛汽車受到影響,。該公司將電池起火風(fēng)險列為召回原因，內(nèi)部調(diào)查顯示,，該問題的致因是生產(chǎn)過程中密封于電池中的外來污染物,。寶馬公司*聲明指出：

“內(nèi)部分析表明，在極少數(shù)情況下,，顆粒物可能會在生產(chǎn)過程中進(jìn)入電池內(nèi)部,，電池充滿電時可能會導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，從而引發(fā)火災(zāi),。”

這些問題將矛頭指向電池制造商,，而電動汽車電池制造商樂金化學(xué)的股價在通用汽車宣布召回后下跌4%，這將其他鋰離子電池制造商置于眾矢之的,。

然而,，電動汽車仍是行業(yè)發(fā)展的趨勢。許多國家的交通政策都希望在未來二十年內(nèi)基本（也可能是*）過渡至電動汽車運(yùn)輸系統(tǒng),。因此,，盡管上述問題可能在短期內(nèi)打擊了消費(fèi)者和投資者的信心,，但從長遠(yuǎn)來看，此類問題必將得到克服,。為電動汽車供應(yīng)電池的市場必將增長,；因此,，確保電池供應(yīng)的質(zhì)量和安全至關(guān)重要,，尤其是考慮到目前彌漫整個市場的不安情緒時亦如此。

預(yù)防電池起火

關(guān)于電動汽車電池起火的調(diào)查并未全部完成,，但寶馬公司提出的顆粒污染物問題卻是*的現(xiàn)象,。從本質(zhì)上講，電池芯內(nèi)部的金屬污染物會穿透正極和中心隔膜,，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路,。熱失控會導(dǎo)致過熱和著火。

為降低此種機(jī)制發(fā)生的可能性,，電池制造商在生產(chǎn)過程中會檢測電池中是否存在金屬顆粒,。此項檢查通常采用ICP-OES（電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法）或WDX（波長色散X射線光譜法）技術(shù)。此類方法能很好地確定電池芯內(nèi)部的污染物的類型和濃度,，但無法顯示顆粒物實(shí)際尺寸和數(shù)量,。由于超過給定尺寸的金屬污染物會產(chǎn)生質(zhì)量問題，因此有必要獲得關(guān)于電極板的內(nèi)部尺寸和分布的真實(shí)圖像,，以評估電池失效風(fēng)險或其他指標(biāo),。

日立EA8000A專為鋰離子電池異物分析而設(shè)計

日立推出的EA8000A X射線顆粒分析儀能克服傳統(tǒng)ICP-OES和WDX技術(shù)的局限性，提供關(guān)于鋰電池和單個部件中金屬污染物的尺寸,、數(shù)量,、分布和元素類型的詳細(xì)信息。

EA8000A融合透射X射線和X射線熒光這兩種先進(jìn)技術(shù),，可對電池部件（包括電極板,、隔膜以及炭黑等導(dǎo)電物質(zhì)）中的金屬污染物進(jìn)行高速自動分析。此類信息可用于根本原因分析并確定材料中可接受的顆粒水平,。由于分析速度極快,，該技術(shù)可被用作常規(guī)生產(chǎn)的質(zhì)量控制方法。

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