原文以 Ship-based estimates of momentum transfer coef?cient over sea ice and recommendations for its parameterization 為標(biāo)題發(fā)表在Atmos. Chem. Phys.上
作者: Piyush Srivastava等
翻譯：李蓉,、劉曉迪、子毅
北極地區(qū)地表升溫速度是全球平均水平的兩倍以上,，這被稱為北極放大效應(yīng)（Arctic Amplification）,。如此迅速的變暖正在改變北極地區(qū)的自然景觀,，顯著的是海冰范圍縮小、厚度變薄,，冰齡變小,，這將影響與之相關(guān)的許多生物地球化學(xué)過(guò)程。另外,，這種變化也能通過(guò)改變天氣模式和海洋環(huán)流來(lái)影響低緯度地區(qū),。
北極放大效應(yīng)Credit: Data from GISTEMPv4, chart by Zack Labe.
盡管氣候模型能再現(xiàn)北極放大效應(yīng)，但這些模型在預(yù)測(cè)海冰的季節(jié)動(dòng)態(tài)方面不太成功,。對(duì)極地表面動(dòng)量,、熱量、水汽傳輸研究不足,，是預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差的主要原因,。
對(duì)解析模型變量和表面輸送系數(shù)參數(shù)化,，是研究湍流交換的關(guān)鍵。由于缺乏在極地環(huán)境中的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，導(dǎo)致對(duì)動(dòng)量（CD）,、熱量（CH）和水汽（CE）輸送系數(shù)的參數(shù)化存在很大不確定性。
本研究中,，研究者們著重關(guān)注動(dòng)量輸送系數(shù) CD 的參數(shù)化。
大氣與海冰之間的動(dòng)量交換直接影響大氣邊界層和海冰的動(dòng)力學(xué)演化,，其交換過(guò)程取決于地表的物理特性。隨著北極海冰的持續(xù)性減少和極地冰緣區(qū)（Marginal Ice Zone, MIZ）的擴(kuò)大,，這種交換過(guò)程的性質(zhì)會(huì)發(fā)生改變,。因此，深化對(duì)極地表面物理過(guò)程的理解至關(guān)重要,。
最近的研究表明，未來(lái)海冰厚度和范圍,、以及極地演化模型都對(duì)海冰表面動(dòng)量交換的參數(shù)化敏感。
大多數(shù)模型均使用簡(jiǎn)化方法來(lái)參數(shù)化海冰上的輸送系數(shù),，如為所有海冰的等效中性輸送系數(shù)規(guī)定一個(gè)恒定值,，或規(guī)定兩個(gè)不同的值,，分別對(duì)應(yīng)于極地冰緣區(qū)（Marginal Ice Zone, MIZ）,、和海冰形態(tài)經(jīng)驗(yàn)參數(shù),。之后，使用經(jīng)典的“馬賽克"或“通量平均"方法,，在每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)分別估算海冰和開(kāi)闊水域的通量,，并使用海冰和開(kāi)放水域的分?jǐn)?shù)加權(quán)，計(jì)算“有效"湍流通量,。
對(duì)于假設(shè)海冰上CD10n （10m高度處的中性條件下的動(dòng)量交換系數(shù)）固定的模型,，通量平均法導(dǎo)致整個(gè) MIZ 的 CD10n 單調(diào)增加，而觀察結(jié)果并不支持這一點(diǎn),，海冰比例一般在50%–80%時(shí),，該值會(huì)達(dá)到峰值。
Andreas等人 (2010) 建議,，應(yīng)根據(jù)海冰密集度的二次函數(shù)對(duì) CD10n 進(jìn)行基于經(jīng)驗(yàn)的參數(shù)化,。 基于理論推導(dǎo)，Lüpkes 等人為 CD10n 開(kāi)發(fā)了一種基于物理的分層參數(shù)化方法,，其復(fù)雜性低，只需要將海冰覆蓋度作為自變量,。
最近,，Elvidge 等研究者使用飛機(jī)，在北極 MIZ 上空進(jìn)行了測(cè)量,，開(kāi)發(fā)了一個(gè)包含有 195 個(gè)獨(dú)立估算的 CD10n 數(shù)據(jù)集（MIZ上空）,，這是之前觀測(cè)數(shù)據(jù)的兩倍多。然而,，他們發(fā)現(xiàn),，CD10ni（有100% 冰覆蓋的 CD10n）存在很大變異，這表明,，CD10ni在很大程度上取決于海冰的物理形態(tài),。
由于海冰動(dòng)量交換參數(shù)化的復(fù)雜性，需要研究極地實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)集,。
為此,，英國(guó)利茲大學(xué)等機(jī)構(gòu)的研究者們，使用2014年7月至10月Arctic Clouds in Summer Experiment實(shí)驗(yàn)(ACSE)和2016年8月-9月the Arctic Ocean 2016 experiment實(shí)驗(yàn)(AO2016)中的海冰表面動(dòng)量交換實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，估算了海冰表面的動(dòng)量輸送系數(shù),，并對(duì)其進(jìn)行了參數(shù)化。
這些數(shù)據(jù)由安裝在Oden號(hào)破冰船桅桿頂部的LI-COR渦度相關(guān)通量觀測(cè)系統(tǒng)采集,，從夏末到初秋,，涵蓋了多種地表、大氣穩(wěn)定性條件。
Oden號(hào)破冰船和搭載在桅桿頂部的LI-COR渦度相關(guān)通量測(cè)量系統(tǒng)（圖中最左側(cè)）
圖源/Vüllers J等（2018）
LI-COR渦度相關(guān)通量觀測(cè)系統(tǒng)
研究發(fā)現(xiàn),，CD10n在海冰覆蓋度為0.6-0.8時(shí),，達(dá)到峰值，這與最近基于飛機(jī)的觀測(cè)結(jié)果一致,。優(yōu)化后的參數(shù)化方程極大提高了與實(shí)測(cè)結(jié)果的吻合度,，這將有助于氣候模型對(duì)北極地區(qū)海冰季節(jié)動(dòng)態(tài)的預(yù)測(cè)和模擬。
Oden號(hào)破冰船桅桿頂部安裝了LI-COR渦度相關(guān)通量觀測(cè)系統(tǒng),，距離水線20.3 m,。在ACSE實(shí)驗(yàn)（2014）中，該系統(tǒng)由LI-7500開(kāi)路式CO2/H2O分析儀（LI-COR Inc., Lincoln, NE, USA）,、Metek USA-100三維超聲風(fēng)速儀（帶加熱功能）組成,。在三維超聲風(fēng)速儀底部，安裝有Xsens MTi-700-G運(yùn)動(dòng)姿態(tài)測(cè)量系統(tǒng),。
根據(jù)Edson(1998年)和Prytherch等人(2015年)提出的方法,，對(duì)20 Hz的原始湍流風(fēng)分量進(jìn)行了平臺(tái)運(yùn)動(dòng)校正。之后,，計(jì)算得到每30min的動(dòng)量,、熱量和水汽通量。
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原文中的主要數(shù)據(jù)圖
(空格分隔,最多3個(gè),單個(gè)標(biāo)簽最多10個(gè)字符)
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