力士樂柱塞泵，德國力士樂

力士樂柱塞泵,，德國力士樂

柱塞泵是依靠柱塞與缸體內(nèi)孔面來形成密封工作容積的,。由于柱塞與缸體內(nèi)孔均為圓柱表面,，因此加工方便，配合精度高,，密封性能好,。故柱塞泵常做成高壓泵。柱塞泵按柱塞排列方向的不同,，分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵,。在此，簡要介紹軸向柱塞泵和回轉(zhuǎn)式徑向柱塞泵,。
軸向柱塞泵。圖6-13所示為斜盤式軸向柱塞泵的工作原理圖,，軸向柱塞泵由配流盤,、缸體（轉(zhuǎn)子）、柱塞和斜盤等主要零件組成,。在配流盤上開有兩個弧形溝槽，分別與泵的吸,、壓油口連通,，形成吸油腔和壓油腔。斜盤,、配流盤均與泵體相固定，柱塞在彈簧的作用下以球形端頭與斜盤接觸,。兩個弧形溝槽彼此隔開,，保持一定的密封性。斜盤相對于缸體的夾角為γ,。原動機(jī)通過傳動軸帶動缸體旋轉(zhuǎn)，柱塞就在柱塞孔內(nèi)作軸向往復(fù)滑動,。處于π～2π范圍內(nèi)的柱塞向外伸出,，使其底部的密封容積增大,，將油吸入；處于0～π范圍內(nèi)的柱塞向缸體內(nèi)壓入,，使其底部的密封容積減小,，把油壓往系統(tǒng)中,。
顯然，泵的輸油量決定于柱塞往復(fù)運動的行程長度，也就是決定于斜盤的傾角γ,。如果γ角可以調(diào)整,，就成為變量泵。γ角越大,，輸油量也就越大。徑向柱塞泵,。如圖6-14所示當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,，柱塞在離心力作用下，它的頭部與定子內(nèi)表面緊緊接觸,，由于轉(zhuǎn)子與定子之間有一個偏心量е，所以柱塞在隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的同時,，又在柱塞孔內(nèi)作徑向往復(fù)滑動,。當(dāng)轉(zhuǎn)子按圖中箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時,，上半周的柱塞皆往外滑動，柱塞孔內(nèi)的密封容積增大,，于是通過軸向孔吸油,；下半周的柱塞皆往里滑動,，柱塞孔內(nèi)的密封容積減少,，于是通過軸向孔壓油,。
柱塞泵是往復(fù)泵的一種，屬于體積泵,，其柱塞靠泵軸的偏心轉(zhuǎn)動驅(qū)動,，往復(fù)運動,，其吸入和排出閥都是單向閥。當(dāng)柱塞外拉時,，工作室內(nèi)壓力降低,，出口閥關(guān)閉,，低于進(jìn)口壓力時,，進(jìn)口閥打開，液體進(jìn)入,；柱塞內(nèi)推時,，工作室壓力升高,，進(jìn)口閥關(guān)閉，高于出口壓力時,，出口閥打開,，液體排出,。
如圖2所示，當(dāng)傳動軸帶動柱塞缸體旋轉(zhuǎn)時,，柱塞也一起轉(zhuǎn)動,。由于柱塞總是壓緊在斜盤上，且斜盤相對剛體是傾斜的,。因此，柱塞在隨缸體旋轉(zhuǎn)運動的同時,，還要在柱塞缸體內(nèi)的柱塞孔中往復(fù)直線運動,。8cs&e€gCR5

柱塞從缸體柱塞塞孔中向外拉出時，缸體柱塞孔中的密閉容積便增大,，通過配流盤的進(jìn)油口將液壓油吸進(jìn)缸體柱塞孔中,；當(dāng)柱塞被斜盤壓入缸體柱塞孔時,，缸體柱塞孔內(nèi)的容積便減小，液壓油在一定的壓力下,，經(jīng)配油盤的出油口排出,。如此循環(huán)，連續(xù)工作,。pvh泵的控制系統(tǒng)能調(diào)節(jié)液壓泵的工況,，使排出液壓油滿足工作裝置需要。v/kx*=cSk!]
如圖3所示,，工作時，載荷或系統(tǒng)壓力總是作用于斜盤活塞上,，斜盤活塞總保持液壓泵的流量趨于zui大,。同時，載荷或系統(tǒng)壓力也為補償閥腔提供壓力，使補償閥腔壓力與補償?shù)膹椈衫锉３制胶狻? ,PUs
一般情況下,，載荷或系統(tǒng)壓力升高,，是因為液壓泵流量大于載荷所需的流量,，造成過量供油而引起的,。所以,，控制系統(tǒng)通過減少液壓泵排量來降低壓力,。9R）{UP[z8%當(dāng)載荷或系統(tǒng)壓力低于補償彈簧設(shè)定壓力時,，補償閥保持關(guān)閉，液壓泵繼續(xù)做zui大排量運轉(zhuǎn),。當(dāng)載荷或系統(tǒng)壓力達(dá)到補償閥設(shè)定壓力時,，補償閥芯將克服彈簧力開始向右移動，液壓油將按比例流進(jìn)控制活塞腔,。由于控制活塞面積比斜盤活塞面積大,，所以控制活塞就推動斜盤向減少液壓泵排量的方向移動,。補償控制系統(tǒng)繼續(xù)按比例給控制活塞供油。并且調(diào)節(jié)液壓泵的排量直到系統(tǒng)壓力恒定,。此時,，液壓泵僅提供載荷需要的液壓油流量。:EE%?7M 
時,，作用在載荷感應(yīng)彈簧腔的載荷壓力pload與載荷感應(yīng)彈簧力ps的合力大于左右在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的液壓泵出油口的油壓力ppump，即使載荷感應(yīng)閥芯向右移動,，打開液壓泵出油口通往控制活塞腔的通道，控制活塞腔的油壓升高到液壓泵出油口的壓力,。由于控制活塞的面積比斜盤活塞的面積大,，控制活塞推動斜盤傾角大,，液壓泵流量增加，滿足液壓工作裝置對流量的需求,。隨著流量的增加,，流速的提高，主控制閥（流量與方向閥）兩端的壓差p又逐漸增加,。當(dāng)流量增加到一定程度時,，壓差p與載荷感應(yīng)彈簧力相等。此時,，在感應(yīng)閥芯兩端的作用力達(dá)到平衡，載荷感應(yīng)閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置,?？刂苹钊膲毫Σ辉偬岣?，斜盤停止移動，液壓泵的流量保持恒定而不再增加,。 dRC9%
當(dāng)流量與方向閥）主控制閥的開度被調(diào)小時，主控制閥的阻尼效應(yīng)增強(qiáng),，兩端的壓差p變大： C*b&pL21
 

那么,，作用在載荷感應(yīng)閥芯右側(cè)的液壓泵出口壓力ppump克服載荷感應(yīng)彈簧力和載荷壓力（pload+ps），推動載荷感應(yīng)閥芯向左移動,，打開控制活塞通往油箱的通道，控制活塞的壓力油向油箱排放,，控制活塞腔的壓力降低,。在斜盤活塞的推動下，斜盤傾角變小,，液壓泵流量降低。隨著液壓泵流量的降低,，主控制閥兩側(cè)的壓差p也在逐漸減小,。當(dāng)液壓泵的流量降低到一定程度時，壓差值與設(shè)定的載荷感應(yīng)彈簧力相等,。此時，載荷感應(yīng)閥芯兩端的作用力達(dá)到平衡,，閥芯回復(fù)到中間的關(guān)閉位置,，控制活塞的壓力不再下降，斜盤不再移動,，液壓泵流量保持在與主控制閥開度相對應(yīng)的新的恒定值不再減少,。tzt aYu
當(dāng)系統(tǒng)流量與方向閥開度保持不變，載荷或工作壓力變化時：若主控制閥（流量與方向閥）的開度調(diào)定,，則因載荷的不穩(wěn)定性,，經(jīng)常會發(fā)生工作壓力的波動,。此時的載荷感應(yīng)和壓力限制控制系統(tǒng)也有很好的特性。m f（yyv{
當(dāng)載荷突然變大時,，載荷壓力pload瞬間升高,，作用在載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的作用力失去平衡，載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧的壓力之和大于液壓泵出油口壓力,，即：pload+ ps>ppump,載荷感應(yīng)閥芯向右移動，打開液壓泵出油口通往控制活塞的通道,。同時,，載荷壓力升高，很快通過油路到達(dá)液壓泵的出油口,，反應(yīng)到壓力補償閥的壓力控制閥芯的右側(cè),。如果此載荷壓力值超過壓力補償彈簧設(shè)定的zui高工作壓力值,，壓力補償彈簧將被壓縮，壓力限制閥芯向左移動,，關(guān)閉載荷感應(yīng)閥通往控制活塞的通道,，使載荷感應(yīng)閥暫時失去作用，而打開控制活塞通往油箱的通道,，控制活塞卸壓，斜盤傾角變小,，液壓泵排量降低,，以達(dá)到保持zui高工作壓力和保護(hù)液壓泵不被超負(fù)荷的壓力損傷的目的。壓力峰值過后,，出現(xiàn)壓力較低的載荷值時,，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓力失去平衡,。由于此時的液壓泵出口壓力瞬間會高于載荷壓力與載荷感應(yīng)彈簧之和，載荷感應(yīng)閥芯向左移動,，接通油箱與通往控制活塞的通道仍然被壓力補償閥芯關(guān)閉著,，所以載荷感應(yīng)閥芯此時不起作用,。在載荷壓力低于壓力補償設(shè)定的液壓泵工作壓力時，壓力補償設(shè)定的液壓泵工作壓力時,，壓力補償彈簧推動壓力控制閥芯向右移動，接通液壓泵出口到控制活塞的通道,。液壓泵為控制活塞供油,，瞬間有少量液壓油通過載荷感應(yīng)閥流到油箱中。隨著系統(tǒng)壓力的升高,，載荷感應(yīng)閥很快便關(guān)閉通往油箱的通道,。控制活塞在得到液壓泵壓力油后推動斜盤向增加排量的方向移動,。液壓泵排量增加,，工作壓力提高，直至達(dá)到設(shè)定的工作壓力并保持主控制閥調(diào)定的流量,。I&$tVB"U當(dāng)系統(tǒng)流量為零時的液壓泵待命狀態(tài)：當(dāng)逐漸關(guān)閉液壓系統(tǒng)的主控制閥（流量與方向閥）時,，液壓泵會在保持系統(tǒng)工作壓力情況下逐漸降低排量,，其原理前面已經(jīng)介紹,。但當(dāng)*將主控制閥關(guān)閉時，載荷感應(yīng)閥芯兩側(cè)的壓差達(dá)到zui大,，與液壓泵出油口壓力相等,，即    ，而    此時,，載荷感應(yīng)彈簧在液壓泵出油口壓力作用下,，載荷感應(yīng)閥芯向左移動，接通油箱通往控制活塞的通道,。同時,，壓力補償彈簧在主控制閥關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生液壓泵壓力高峰值的作用下，被壓縮,，壓力限制閥芯將壓力感應(yīng)閥通往控制活塞的通道關(guān)閉,，控制活塞與油箱直接接通，控制活塞腔卸壓,，斜盤傾角變小,，液壓泵排量減少，壓力也降低,。液壓泵降低到低于壓力補償閥設(shè)定的工作壓力后,，在壓力補償彈簧的作用下，壓力限制閥芯向右移動,，將控制活塞在壓力補償閥通往油箱的通道,，控制活塞繼續(xù)卸壓,，直到由載荷感應(yīng)閥彈簧設(shè)定的壓力值（ppump=3.5mpa）為止。此時,，液壓泵的工作狀態(tài)為待命狀態(tài)：壓力接近3.5mpa,，流量為0。