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威格士比例閥 /vickers比例閥
點(diǎn)擊次數(shù)：928 發(fā)布時(shí)間：2010-9-26
威格士比例閥 /vickers比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1,、P2同步增長(zhǎng)過程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移,。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
威格士比例閥 /vickers比例閥若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,，閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長(zhǎng)到新的P1值,，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）,。
從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點(diǎn)不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng),，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
威格士比例閥,VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門,、閥座,、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）,。其中,，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個(gè)腔,。下腔與進(jìn)油口相通-，并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接,；上腔與出油口相通,，并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接,。閥體通過螺釘裝在車身支架上,，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接,。
威格士比例閥 /vickers比例閥柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí)，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入,，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路,。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等，并且,，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,，所以在閥門上、下端面上的作用力不等,，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì),。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí),，閥門不動(dòng),；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí),，閥門就下移,。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí)，感載比例閥的上,、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）,。此后,，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量,。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí)，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近,，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大），致使F增大,，ps就相應(yīng)地提高,。由此可見，ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié),。
的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線,，來表示。當(dāng)轎車就載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力大,，所以F大,，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1,；當(dāng)轎車空載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力小，所以F小,，致使ps低,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線,，使轎車在任一載荷下都有一條與其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前,、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例,，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近,，以提高轎車的制動(dòng)效能,；保證在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方,，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死,，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,。
VICKERS比例閥制動(dòng)時(shí),，來自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2,。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,，zui后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。此后，P2的增量將小于P1的增量,。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí),，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，將彈簧6進(jìn)一步拉伸,，作用于活塞上的推力F便增大,。反之，汽車裝載量減小,。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化。
依維柯S系列汽車感載比例閥的結(jié)構(gòu)如圖12-11所示,，感載比例閥滑桿7的位置由扭桿來控制,。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連,，其安裝位置如圖12-12所示
美國(guó)威格士VICKERS比例閥