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德國(guó)FESTO雙作用氣缸 .2.1單作用氣缸
單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,，實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng),。其活塞桿只能借助外力將其推回,；通常借助于彈簧力,，膜片張力，重力等,。
其原理及結(jié)構(gòu)見圖42.2-2,。
圖42.2-2單作用氣缸
1—缸體；2—活塞,；3—彈簧,；4—活塞桿；
FESTO單作用氣缸的特點(diǎn)是：
1）僅一端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位,，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內(nèi)安裝彈簧,、膜片等,，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些,。
4）氣缸復(fù)位彈簧,、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的,。
由于以上特點(diǎn),，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運(yùn)動(dòng)速度均要求不高場(chǎng)合,，如氣吊,、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然,，可用在長(zhǎng)行程,、高載荷的場(chǎng)合。
1.2.2雙作用氣缸
FESTO雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸,。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式,、雙活塞式,、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用,。
1）FESTO雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種,。其工作原理見圖42.2-3。
缸體固定時(shí),，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成一體,，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng),，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍,。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上,。
活塞桿固定時(shí),，為管路連接方便，活塞桿制成空心,，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體,，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng),，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍,。適用于中、大型設(shè)備,。
圖42.2-3 雙活塞桿雙作用氣缸
a）缸體固定,；b）活塞桿固定
1—缸體,；2—工作臺(tái)；3—活塞,；4—活塞桿,；5—機(jī)架
雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等,。當(dāng)輸入壓力,、流量相同時(shí)，其往返運(yùn)動(dòng)輸出力及速度均相等,。
2）FESTO雙作用氣缸緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸,，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋,，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件,。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4,，主要由活塞桿1,、活塞2,、緩沖柱塞3,、單向閥5、節(jié)流閥6,、端蓋7等組成,。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出,。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí),，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡,，即會(huì)取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小,，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí),，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5,，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng),。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸,。
圖42.2-4緩沖氣缸
1—活塞桿；2—活塞,；3—緩沖柱塞,；4—柱塞孔；5—單向閥
6—節(jié)流閥,；7—端蓋,；8—氣孔
氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一,，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施,，達(dá)到緩沖目的。
1.2.3,、FESTO組合氣缸
組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng),，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái),，取長(zhǎng)補(bǔ)短,，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。
氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可,，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí),，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣）,，此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉,，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
圖42.2-5 氣-液阻尼缸
1—節(jié)流閥,；2—油杯,；3—單向閥；4—液壓缸,；5—氣缸,；6—外載荷
氣-液阻尼缸的類型有多種,。
按FESTO雙作用氣缸與液壓缸的連接形式,，可分為串聯(lián)型與并聯(lián)型兩種。前面所述為串聯(lián)型,，圖42.2-6為并聯(lián)型氣-液阻尼缸,。串聯(lián)型缸體較長(zhǎng)；加工與安裝時(shí)對(duì)同軸度要求較高,；有時(shí)兩缸間會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,。并聯(lián)型缸體較短、結(jié)構(gòu)緊湊,；氣,、液缸分置，不會(huì)產(chǎn)生竄氣竄油現(xiàn)象,；因液壓缸工作壓力可以相當(dāng)高,，液壓缸可制成相當(dāng)小的直徑（不必與氣缸等直徑）,；但因氣、液兩缸安裝在不同軸線上,，會(huì)產(chǎn)生附加力矩,，會(huì)增加導(dǎo)軌裝置磨損，也可能產(chǎn)生“爬行”現(xiàn)象,。串聯(lián)型氣-液阻尼缸還有液壓缸在前或在后之分,，液壓缸在后參見圖42.2-5，液壓缸活塞兩端作用面積不等,，工作過程中需要儲(chǔ)油或補(bǔ)油,，油杯較大。如將液壓缸放在前面（氣缸在后面）,，則液壓缸兩端都有活塞桿,，兩端作用面積相等，除補(bǔ)充泄漏之外就不存在儲(chǔ)油,、補(bǔ)油問題,，油杯可以很小。
圖42.2-6 并聯(lián)型氣-液阻尼缸
1—液壓缸,；2—氣缸按調(diào)速特性可分為：
1）慢進(jìn)慢退式,；
2）慢進(jìn)快退式；
3）快進(jìn)慢進(jìn)快退式,。
FESTO雙作用氣缸其調(diào)速特性及應(yīng)用見表42.2-3,。
就氣-液阻尼缸的結(jié)構(gòu)而言，尚可分為多種形式：
節(jié)流閥,、單向閥單獨(dú)設(shè)置或裝于缸蓋上,；單向閥裝在活塞上（如擋板式單向閥）；缸壁上開孔,、開溝槽,、缸內(nèi)滑柱式、機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)結(jié)式,、行程閥控制快速趨近式等,。活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸見圖42.2-7,?；钊蠋в袚醢迨絾蜗蜷y，活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，擋板離開活塞,，單向閥打開，液壓缸右腔的油通過活塞上的孔（即擋板單向閥孔）流至左腔,，實(shí)現(xiàn)快退,，用活塞上孔的多少和大小來(lái)控制快退時(shí)的速度,。活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí),，擋板擋住活塞上的孔,，單向閥關(guān)閉，液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流至右腔（經(jīng)缸外管路）,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進(jìn)的速度,。其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，制造加工較方便,。
圖42.2-8為采用機(jī)械浮動(dòng)聯(lián)接的快速趨近式氣-液阻尼缸原理圖,。靠液壓缸活塞桿端部的T形頂塊與氣缸活塞桿端部的拉鉤間有一空行程s1,，實(shí)現(xiàn)空程快速趨近,，然后再帶動(dòng)液壓缸活塞，通過節(jié)流阻尼,，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn),。返程時(shí)也是先走空行程s1，再與液壓活塞一起運(yùn)動(dòng),，通過單向閥,，實(shí)現(xiàn)快退。
表42.2-3氣-液阻尼缸調(diào)速特性及應(yīng)用
調(diào)速方式 結(jié)構(gòu)示意圖 特性曲線 作用原理 應(yīng)用雙向節(jié)流調(diào)速在氣-液阻尼缸的回油管路裝設(shè)可調(diào)式節(jié)流閥,，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度可調(diào)并相同適用于空行程及工作行程都較短的場(chǎng)合（s＜20mm）
單向節(jié)流調(diào)速將一單向閥和一節(jié)流閥并聯(lián)在調(diào)速油路中,。活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，單向閥關(guān)閉,，節(jié)流慢進(jìn)；活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí),，單向閥打開,，不經(jīng)節(jié)流快退。適用于空行程較短而工作行程較長(zhǎng)的場(chǎng)合
快速趨近單
向節(jié)流調(diào)速將液壓缸的ƒ點(diǎn)與α點(diǎn)用管路相通,，活塞開始向右運(yùn)動(dòng)時(shí),，右腔油經(jīng)由fgea回路直接流入α端實(shí)現(xiàn)快速趨近，當(dāng)活塞移過ƒ點(diǎn),，油只能經(jīng)節(jié)流閥流入α端，實(shí)現(xiàn)慢進(jìn),，活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí),，單向閥打開，實(shí)現(xiàn)快退,。由于快速趨近,，節(jié)省了空程時(shí)間,，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。是各種機(jī)床,、設(shè)備zui常用的方式
圖42.2-7活塞上有擋板式單向閥的氣-液阻尼缸
圖42.2-8浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸原理圖
1-氣缸,；2—頂絲；3—T形頂塊,；4—拉鉤,；5—液壓缸
1— 圖42.2-9是又一種浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸。與前者的區(qū)別在于：T形頂塊和拉鉤裝設(shè)位置不同,，前者設(shè)置在缸外部,。后者設(shè)置在氣缸活塞桿內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊但不易調(diào)整空行程s1（前者調(diào)節(jié)頂絲即可方便調(diào)節(jié)s1的大?。?。
1.2.4 特殊氣缸
（1）沖擊氣缸

圖42.2-9 浮動(dòng)聯(lián)接氣-液阻尼缸
FESTO雙作用氣缸是把壓縮空氣的能量轉(zhuǎn)化為活塞、活塞桿高速運(yùn)動(dòng)的能量,，利用此動(dòng)能去做功,。
沖擊氣缸分普通型和快排型兩種。
1）普通型沖擊氣缸普通型沖擊氣缸的結(jié)構(gòu)見圖42.2-10,。與普通氣缸相比,，此種沖擊氣缸增設(shè)了蓄氣缸1和帶流線型噴氣口4及具有排氣孔3的中蓋2。其工作原理及工作過程可簡(jiǎn)述為如下五個(gè)階段（見圖42.2-11）：
*階段：復(fù)位段,。見圖42.2-10和圖42.2-11a,，接通氣源，換向閥處復(fù)位狀態(tài),，孔A進(jìn)氣,，孔B排氣，活塞5在壓差的作用下,，克服密封阻力及運(yùn)動(dòng)部件重量而上移,，借助活塞上的密封膠墊封住中蓋上的噴氣口4。中蓋和活塞之間的環(huán)形空間C經(jīng)過排氣小孔3與大氣相通,。zui后,，活塞有桿腔壓力升高至氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力,。
第二階段：儲(chǔ)能段,。見圖42.2-10和圖42.2-11b，換向閥換向,，B孔進(jìn)氣充入蓄氣缸腔內(nèi),，A孔排氣。由于蓄氣缸腔內(nèi)壓力作用在活塞上的面積只是噴氣口4的面積，它比有桿腔壓力作用在活塞上的面積要小得多,，故只有待蓄氣缸內(nèi)壓力上升,，有桿腔壓力下降，直到下列力平衡方程成立時(shí),，活塞才開始移動(dòng),。
FESTO雙作用氣缸
式中 d——中蓋噴氣口直徑（m）；
p30——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)蓄氣缸腔內(nèi)壓力（壓力）（Pa）,；
p20——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)有桿腔內(nèi)壓力（壓力）（Pa）,；
G——運(yùn)動(dòng)部件（活塞、活塞桿及錘*模具等）所受的重力（N）,；
D——活塞直徑（m）,；
d1——活塞桿直徑（m）；
Fƒ0——活塞開始移動(dòng)瞬時(shí)的密封摩擦力（N）,。
若不計(jì)式（42.2-1）中G和Fƒ0項(xiàng),，且令d=d1，,，則當(dāng)

時(shí),，活塞才開始移動(dòng)。這里的p20,、p30均為壓力,。可見活塞開始移動(dòng)瞬時(shí),，蓄氣缸腔與有桿腔的壓力差很大,。這一點(diǎn)很明顯地與普通氣缸不同。

圖42.2-10 FESTO雙作用氣缸
第三階段：沖擊段,?；钊_始移動(dòng)瞬時(shí)，蓄氣缸腔內(nèi)壓力p30可認(rèn)為已達(dá)氣源壓力ps,，同時(shí),，容積很小的無(wú)桿腔（包括環(huán)形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無(wú)桿腔壓力p10等于大氣壓力pa,。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528,，所以活塞開始移動(dòng)后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環(huán)形面）為聲速流動(dòng),，使無(wú)桿腔壓力急劇增加,，直至與蓄氣缸腔內(nèi)壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力,。以上可以稱為沖擊段的第I區(qū)段,。第I區(qū)段的作用時(shí)間極短（只有幾毫秒）,。在第I區(qū)段,，有桿腔壓力變化很小,，故第I區(qū)段末，無(wú)桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側(cè)的環(huán)狀面積上）大得多,，活塞在這樣大的壓差力作用下,，獲得很高的運(yùn)動(dòng)加速度，使活塞高速運(yùn)動(dòng),，即進(jìn)行沖擊,。在此過程B口仍在進(jìn)氣，蓄氣缸腔至無(wú)桿腔已連通且壓力相等,，可認(rèn)為蓄氣-無(wú)桿腔內(nèi)為略帶充氣的絕熱膨脹過程,。同時(shí)有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞高速?zèng)_擊勢(shì)必造成有桿腔內(nèi)氣體迅速壓縮（排氣不暢）,，有桿腔壓力會(huì)迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速,，直至下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的第Ⅱ區(qū)段,?？烧J(rèn)為第Ⅱ區(qū)段的有桿腔內(nèi)為邊排氣的絕熱壓縮過程。整個(gè)沖擊段時(shí)間很短,，約幾十毫秒,。見圖42.2-11c。

圖42.2-11 FESTO雙作用氣缸
1— 蓄氣缸,；2—中蓋,；3—排氣孔；4—噴氣口,；5—活塞
第四階段：彈跳段,。在沖擊段之后，從能量觀點(diǎn)來(lái)說(shuō),，蓄氣缸腔內(nèi)壓力能轉(zhuǎn)化成活塞動(dòng)能,，而活塞的部分動(dòng)能又轉(zhuǎn)化成有桿腔的壓力能，結(jié)果造成有桿腔壓力比蓄氣-無(wú)桿腔壓力還高,，即形成“氣墊”,，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動(dòng)，結(jié)果又會(huì)使蓄氣-無(wú)桿腔壓力增加,，且又大于有桿腔壓力,。如此便出現(xiàn)活塞在缸體內(nèi)來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)—即彈跳。直至活塞兩側(cè)壓力差克服不了活塞阻力不能再發(fā)生彈跳為止,。待有桿腔氣體由A排空后,，活塞便下行至終點(diǎn),。
第五階段：耗能段?；钊滦兄两K點(diǎn)后,，如換向閥不及時(shí)復(fù)位，則蓄氣-無(wú)桿腔內(nèi)會(huì)繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源壓力,。再?gòu)?fù)位時(shí),，充入的這部分氣體又需全部排掉?？梢娺@種充氣不能作用有功,，故稱之為耗能段。實(shí)際使用時(shí)應(yīng)避免此段（令換向閥及時(shí)換向返回復(fù)位段）,。
對(duì)內(nèi)徑D=90mm的氣缸,，在氣源壓力0.65MPa下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，所得沖擊氣缸特性曲線見圖42.2-12,。上述分析基本與特性曲線相符,。
對(duì)沖擊段的分析可以看出，很大的運(yùn)動(dòng)加速使活塞產(chǎn)生很大的運(yùn)動(dòng)速度,，但由于必須克服有桿腔不斷增加的背壓力及摩擦力,，則活塞速度又要減慢，因此,，在某個(gè)沖程處,，運(yùn)動(dòng)速度必達(dá)zui大值，此時(shí)的沖擊能也達(dá)zui大值,。各種沖擊作業(yè)應(yīng)在這個(gè)沖程附近進(jìn)行,。
沖擊氣缸在實(shí)際工作時(shí)，錘頭模具撞擊工件作完功,，一般就借助行程開關(guān)發(fā)出信號(hào)使換向閥復(fù)位換向,，缸即從沖擊段直接轉(zhuǎn)為復(fù)位段。這種狀態(tài)可認(rèn)為不存在彈跳段和耗能段,。
2）快排型沖擊氣缸由上述普通型沖擊氣缸原理可見,，其一部分能量（有時(shí)是較大部分能量）被消耗于克服背壓（即p2）做功，因而沖擊能沒有充分利用,。假如沖擊一開始,，就讓有桿腔氣體全排空，即使有桿腔壓力降至大氣壓力,，則沖擊過程中,，可節(jié)省大量的能量，而使沖擊氣缸發(fā)揮更大的作用,，輸出更大的沖擊能,。這種在沖擊過程中,，有桿腔壓力接近于大氣壓力的沖擊氣缸，稱為快排型沖擊氣缸,。其結(jié)構(gòu)見圖42.2-13a,。
快排型沖擊氣缸是在普通型沖擊氣缸的下部增加了“快排機(jī)構(gòu)”構(gòu)成?？炫艡C(jī)構(gòu)是由快排導(dǎo)向蓋1,、快排缸體4,、快排活塞3,、密封膠墊2等零件組成。
快排型沖擊氣缸的氣控回路見圖42.2-13b,。接通氣源,，通過閥F1同時(shí)向K1、K3充氣,，K2通大氣,。閥F1輸出口A用直管與K1孔連通，而用彎管與K3孔連通,，彎管氣阻大于直管氣阻,。這樣，壓縮空氣先經(jīng)K1使快排活塞3推到上邊,，由快排活塞3與密封膠墊2一起切斷有桿腔與排氣口T的通道,。然后經(jīng)K3孔向有桿腔進(jìn)氣，蓄氣一無(wú)桿腔氣體經(jīng)K4孔通過閥F2排氣,，則活塞上移,。當(dāng)活塞封住中蓋噴氣口時(shí)，裝在錘頭上的壓塊觸動(dòng)推桿6,，切換閥F3,，發(fā)出信號(hào)控制閥F2使之切換，這樣氣源便經(jīng)閥F2和K4孔向蓄氣腔內(nèi)充氣,，一直充至氣源壓力,。

FESTO雙作用氣缸沖擊工作開始時(shí)，使閥F1切換,，則K2進(jìn)氣,，K1和K3排氣，快排活塞下移,，有桿腔的壓縮空氣便通過快排導(dǎo)向蓋1上的多個(gè)圓孔（8個(gè)）,，再經(jīng)過快排缸體4上的多個(gè)方孔T（10余個(gè)）及K3直接排至大氣中。因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)圓孔和方孔的通流面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于K3的通流面積,，所以有桿腔的壓力可以在極短的時(shí)間內(nèi)降低到接近于大氣壓力,。當(dāng)降到一定壓力時(shí),，活塞便開始下移。錘頭上壓塊便離開行程閥F3的推桿6,，閥3在彈簧的作用下復(fù)位,。由于接有氣阻7和氣容8，閥3雖然復(fù)位,，但F2卻延時(shí)復(fù)位,，這就保證了蓄氣缸腔內(nèi)的壓縮空氣用來(lái)完成使活塞迅速向下沖擊的工作。否則,，若F3復(fù)位,，F(xiàn)2同時(shí)復(fù)位的話，蓄氣缸腔內(nèi)壓縮空氣就會(huì)在錘頭沒有運(yùn)動(dòng)到行程終點(diǎn)之前已經(jīng)通過K4孔和閥F2排氣了,，所以當(dāng)錘頭開始沖擊后,，F(xiàn)2的復(fù)位動(dòng)作需延時(shí)幾十毫秒。因所需延時(shí)時(shí)間不長(zhǎng),，沖擊缸沖擊時(shí)間又很短,，往往不用氣阻、氣容也可以,，只要閥F2的換向時(shí)間比沖擊時(shí)間長(zhǎng)就可以了,。
在活塞向下沖擊的過程中，由于有桿腔氣體能充分地被排空,，故不存在普通型沖擊氣缸有桿腔出現(xiàn)的較大背壓,，因而快排型沖擊氣缸的沖擊能是同尺寸的普通型沖擊氣缸沖擊能的3～4倍。
（2）數(shù)字氣缸
它由活塞1,、缸體2,、活塞桿3等件組成?；钊挠叶擞蠺字頭,，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內(nèi),，由于缸體的限制,，T字頭只能在凹形孔內(nèi)沿缸軸向運(yùn)動(dòng)，而兩者不能脫開,，若干活塞如此順序串聯(lián)置于缸體內(nèi),，T字頭在凹形孔中左右可移動(dòng)的范圍就是此活塞的行程量。不同的進(jìn)氣孔A1～Ai（可能是A1,，或是A1和A2,，或A1、A2和A3,，還可能是A1和A3,，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時(shí),，相應(yīng)的活塞就會(huì)向右移動(dòng)，每個(gè)活塞的向右移動(dòng)都可推動(dòng)活塞桿3向右移動(dòng),，因此,，活塞桿3每次向右移動(dòng)的總距離等于各個(gè)活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa）,，當(dāng)A1～Ai孔排氣時(shí),，在低壓氣的作用下，活塞會(huì)自動(dòng)退回原位,。各活塞的行程大小,，可根據(jù)需要的總行程s按幾何級(jí)數(shù)由小到大排列選取。設(shè)s=35mm,，采用3個(gè)活塞,，則各活塞的行程分別取α1=5mm；α2=10mm,；α3=20mm。如s=31.5mm,，可用6個(gè)活塞,，則α1、α2,、α3……α6分別設(shè)計(jì)為0.5,、1、2,、4,、8、16mm,，由這些數(shù)值組合起來(lái),，就可在0.5～31.5mm范圍內(nèi)得到0.5mm整數(shù)倍的任意輸出位移量。而這里的α1,、α2,、α3……αi可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成各種不同數(shù)列，就可以得到各種所需數(shù)值的行程量,。
（3）FESTO雙作用氣缸
主要由導(dǎo)氣頭,、缸體、活塞,、活塞桿組成,。這種氣缸的缸體3連同缸蓋6及導(dǎo)氣頭芯10被其他動(dòng)力（如車床主軸）攜帶回轉(zhuǎn)，活塞4及活塞桿1只能作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),，導(dǎo)氣頭體9外接管路,，固定不動(dòng),。
固轉(zhuǎn)氣缸的結(jié)構(gòu)如圖42.2-15b所示。為增大其輸出力采用兩個(gè)活塞串聯(lián)在一根活塞桿上,，這樣其輸出力比單活塞也增大約一倍,，且可減小氣缸尺寸，導(dǎo)氣頭體與導(dǎo)氣頭芯因需相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),，裝有滾動(dòng)軸承,，并以研配間隙密封，應(yīng)設(shè)油杯潤(rùn)滑以減少摩擦,，避免燒損或卡死,。
回轉(zhuǎn)氣缸主要用于機(jī)床夾具和線材卷曲等裝置上。
（4）FESTO雙作用氣缸
撓性氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸,。常用撓性氣缸有兩種,。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16，由活塞,、活塞桿及撓性軟管缸筒組成,。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力,。其特點(diǎn)是安裝空間小,，行程可較長(zhǎng)。

第二種撓性氣缸是滾子撓性氣缸見圖42.2-17,。由夾持滾子代替活塞及活塞桿,，夾持滾子設(shè)在撓性缸筒外表面，A端進(jìn)氣時(shí),，左端撓性筒膨脹,，B端排氣，缸左端收縮,，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下,，向右移動(dòng)，滾子夾帶動(dòng)載荷運(yùn)動(dòng),?？煞Q為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點(diǎn)是所占空間小,，輸出力較小,，載荷率較低，

德國(guó)費(fèi)斯托雙作用氣缸,，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸,，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸