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談到船舶行業(yè),，主要有三個(gè)領(lǐng)域:商業(yè)船隊(duì),、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和郵輪。需要引起注意的是,，這個(gè)行業(yè)一直使用現(xiàn)場(chǎng)油液分析來確保船舶的正常航行,。90%的貿(mào)易是海運(yùn)，用來運(yùn)輸貨物的船只有7萬(wàn)艘左右,。所有擁有海軍的國(guó)家都要利用船舶進(jìn)行作戰(zhàn)部署和提高戰(zhàn)斗力,。可靠性至關(guān)重要,，因此艦載油液分析得到了廣泛的應(yīng)用,。郵輪娛樂業(yè)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的行業(yè)，利潤(rùn)空間很大,，船舶可靠性也至關(guān)重要,。

在船舶上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外還有一些其它關(guān)鍵的潤(rùn)滑設(shè)備,。有推進(jìn)器液壓,，備用發(fā)電機(jī)，齒輪減速器,，空氣壓縮機(jī),。既然有這么多不同的潤(rùn)滑設(shè)備，就有各種不同的潤(rùn)滑劑,。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),、燃料類型和合規(guī)要求都使監(jiān)測(cè)任務(wù)復(fù)雜化。定期監(jiān)測(cè)越來越重要。

船舶行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

船舶行業(yè)主要存在三大挑戰(zhàn),。首先,，是運(yùn)輸能力過剩，海上船只多于貨物公供應(yīng),。因此,，商家不得不采取各種各樣的方法來降低成本。其中一些方法對(duì)設(shè)備的可靠性會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響,，這就是為什么現(xiàn)場(chǎng)油液分析很重要,，特別是在慢速航行方面。第二個(gè)是在不久的將來要實(shí)施的新限硫規(guī)定,。 2020年,，所有重質(zhì)燃料油和高硫燃料，硫排放要從3.5％變?yōu)?.5％,。為了滿足這一要求,，將來會(huì)出現(xiàn)一些重大投資。另外,，在燃料質(zhì)量保證方面也存在很多問題,。歐洲，美國(guó)和中國(guó)的一些地區(qū)已經(jīng)在實(shí)行硫排放控制,。當(dāng)進(jìn)入這些地區(qū)的港口時(shí),，船舶必須從高硫燃料切換為低硫燃料。切換燃料時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油（尤其是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)）從高堿值到低堿值的匹配也很重要,。后，2013年頒布的美國(guó)VGP或船舶通用規(guī)定,，任何長(zhǎng)度超過25米或79英尺的船舶必須遵守,，任何與水接觸的油必須是可降解的; 旋轉(zhuǎn)設(shè)備要使用環(huán)保型或可降解的潤(rùn)滑油。這些要求將影響整個(gè)船舶行業(yè),。因此,，艦載油液分析越來越重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)與燃料

二沖程動(dòng)力在貨運(yùn)船只中經(jīng)是非常常見的,。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)需要確保壽命和可靠性,。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)總體上容易管理，但較大的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上,，有兩個(gè)不同的潤(rùn)滑系統(tǒng),。在壓縮產(chǎn)生的地方，有一個(gè)氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng),。BN（堿值）至關(guān)重要，是高硫燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的硫酸的中和劑。第二個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的潤(rùn)滑系統(tǒng),。潤(rùn)滑油基本上是與氣缸表面分離的,，像傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。有的四沖程發(fā)送機(jī)燃燒的是高硫燃料,。如果是這種情況,，那么可以使用TPE或筒形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，它的添加劑包可以中和高硫燃料中的硫,。

隨著行業(yè)從高硫轉(zhuǎn)向低硫的轉(zhuǎn)化,，每個(gè)人都將轉(zhuǎn)向更傳統(tǒng)的潤(rùn)滑油或TPE類型的環(huán)保潤(rùn)滑油。在VGP的要求下,，很多旋轉(zhuǎn)設(shè)備,，例如與水接觸的推進(jìn)器和液壓系統(tǒng)都要使用環(huán)保或可降解的潤(rùn)滑油,。因此,，有必要對(duì)不溶于水或水溶性PAG/EAL型植物油基潤(rùn)滑劑進(jìn)行管理。如果不進(jìn)行管理,，使用壽命可能達(dá)不到預(yù)期,。某些變速箱，驅(qū)動(dòng)器需要更長(zhǎng)的壽命,。這些設(shè)備通常比較昂貴,，但是如果對(duì)它們進(jìn)行非常仔細(xì)的監(jiān)控和管理，它們的壽命會(huì)更長(zhǎng),。

推薦檢測(cè)參數(shù)

船舶發(fā)動(dòng)機(jī)主要是二沖程和四沖程,，能夠?qū)⑺鼈儏^(qū)別是很重要的，因?yàn)樵跈z測(cè)需求上有明顯的差異,。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),，主要關(guān)心的是堿值(BN)和粘度。這關(guān)系到潤(rùn)滑油是否能正常到達(dá)汽缸以及是否有足夠的堿值儲(chǔ)備來中和任何正在產(chǎn)生的酸,。堿值可能是從40到200,，這是一個(gè)非常寬的范圍。建議連續(xù)觀察,，無(wú)論是正在進(jìn)入的潤(rùn)滑油,，還是系統(tǒng)正在使用的潤(rùn)滑油。當(dāng)您添加了新油時(shí),，建議在油接觸汽缸之前監(jiān)控它的堿值,。潤(rùn)滑油一旦它從氣缸壁上飛濺下來，滴到排水管上,，堿值就會(huì)發(fā)生變化,。如果堿值降低明顯,，則說明燃料含硫量較高。另一個(gè)是檢測(cè)汽缸壁上刮下的油,，主要是殘留物,。應(yīng)檢查其中的鐵含量，因?yàn)槿绻麎A值儲(chǔ)或氣缸的處理速率不當(dāng),，會(huì)產(chǎn)生腐蝕性磨損,，鐵含量可以表明磨損的程度。鐵磁顆粒濃度很重要,，因?yàn)樗梢钥吹接捎谶^度磨損產(chǎn)生的大碎片,。然而，單憑鐵磁顆粒濃度是不夠的,，更重要的是腐蝕性磨損,。對(duì)于腐蝕性物質(zhì)的檢測(cè)，我們建議使用元素光譜法,。這兩個(gè)結(jié)果合在一起可得出總鐵含量,。如果系統(tǒng)油與氣缸油分離，則應(yīng)測(cè)試堿值和鐵磁顆粒濃度,，以確認(rèn)是否存在異常磨損,。潤(rùn)滑油粘度在40到100之間（記住，這是一種長(zhǎng)壽命的油,，應(yīng)該被保存在系統(tǒng)中）,。在這種情況下，含水量檢測(cè)是至關(guān)重要的,，即便它可以容納大量的水,。需要對(duì)磨損元素、污染物和添加劑包進(jìn)行光譜分析,。

常規(guī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,，堿值、鐵磁顆粒濃度和粘度是非常重要的測(cè)試指標(biāo),。水含量,，以及元素光譜也建議進(jìn)行檢測(cè)。隨著前面提到的硫排放限值,，將會(huì)有更多的發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣或液化石油氣來提供動(dòng)力,。這種情況下，可能需要更高的總酸值,，這與陸上天然氣壓縮機(jī)非常相似,，需要測(cè)試TAN和TBN。

對(duì)于旋轉(zhuǎn)設(shè)備,，特別是推進(jìn)器的液壓,，由于使用的是礦物油或EAL油,，應(yīng)評(píng)估鐵的密度、粘度和含水量,。EAL型潤(rùn)滑油吸水能力很強(qiáng),。在某些情況下,，可能有百分之四,、百分之五或六的水，但這不影響應(yīng)用,，因?yàn)樗侨芙獾?。但是需要進(jìn)行測(cè)量和控制。另外,，總酸值也很重要,，因?yàn)樗砻髁藵?rùn)滑油的氧化水平。元素光譜用來檢測(cè)是否存在磨損添加劑和污染物,。顆粒計(jì)數(shù)對(duì)于確定總的磨損碎片及過濾器的工作情況非常重要,。

如果是齒輪系統(tǒng)，建議測(cè)量鐵磁顆粒濃度,，因?yàn)樗撬写箬F磁顆粒和粘度的關(guān)鍵點(diǎn),，對(duì)潤(rùn)滑油膜強(qiáng)度至關(guān)重要。水含量和總酸值測(cè)試,，可以看出油的使用壽命和氧化程度,。元素光譜以及顆粒計(jì)數(shù)，特別是對(duì)加壓齒輪箱或傳動(dòng)系統(tǒng),，可確定過濾效率,。觀察材料是否有形狀或形態(tài)變化也很重要，我們可以通過觀察材料形狀及尺寸大小來判斷是否存在異常磨損,。

壓縮機(jī)系統(tǒng)與齒輪系統(tǒng)非常相似,，檢測(cè)鐵磁顆粒濃度、粘度,、水含量,、酸值和元素光譜都非常重要。顆粒計(jì)數(shù)是可選的,，取決于壓縮機(jī)的類型,。

推薦解決方案

對(duì)于船舶油液監(jiān)測(cè)，我們推薦MiniLab系列油液分析系統(tǒng),。MiniLab解決方案可以根據(jù)您的需求來定制,，可以進(jìn)行上面提到的所有測(cè)試。我們還推薦TruVu 360,，它可以幫助您管理分析檢測(cè)數(shù)據(jù),，并可以立即發(fā)布報(bào)告,。對(duì)于關(guān)注硫排放的商用船隊(duì)，我們建議調(diào)查燃料的質(zhì)量,，特別是在確定硫的含量時(shí),。

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