代理芬蘭konaflex盤式制動(dòng)器VKJ-650

芬蘭konaflex盤式制動(dòng)器VKJ-650-

盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制,，主要零部件有制動(dòng)盤,、分泵,、制動(dòng)鉗,、油管等,。盤式制動(dòng)器散熱快,、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單,、調(diào)整方便,。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好,，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲,，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤,、打孔式制動(dòng)盤以及劃線式制動(dòng)盤,，其中劃線式制動(dòng)盤的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好,。

盤式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤向施力,，制動(dòng)軸不受彎矩,，徑向尺寸小。

芬蘭konaflex盤式制動(dòng)器

芬蘭konaflex制動(dòng)器

芬蘭konaflex剎車片

芬蘭konaflex密封

芬蘭konaflex盤式制動(dòng)器VKJ-650-

制動(dòng)盤的有效半徑得到增加,，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力,，減少襯塊的單位壓力和工作溫度,。受輪輞直徑的限制,，制動(dòng)盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%?？傎|(zhì)量大于2t的汽車應(yīng)取上限,。

2. 制動(dòng)盤厚度

制動(dòng)盤厚度對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些,，制動(dòng)盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度,，制動(dòng)盤厚度又不宜取得過(guò)小,。制動(dòng)盤可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道,。一般實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10—20mm，通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為20～50mm，采用較多的是20—30mm。在高速運(yùn)動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤會(huì)形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。為提高制動(dòng)盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動(dòng)盤做成中間空洞的通風(fēng)式制動(dòng)盤, 這樣可使制動(dòng)盤溫度降低20 %～30%。

摩擦襯塊

摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng)盤上的摩擦材料,。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。

摩擦襯塊外半徑只與內(nèi)半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大,，工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多,，磨損不均勻，接觸面積減少,，終導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大,。

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對(duì)于盤式制動(dòng)器襯塊工作面積A,，推薦根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在1.6～3.5（千克╱平方厘米）范圍內(nèi)選用。

制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上,，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng),，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè),，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng),，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子,，迫使它停下來(lái)一樣。