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     中國臺灣AIRTAC亞德客托氣缸將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件

氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件,。空氣在發(fā)動機AIRTAC氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,；氣體在壓縮機AIRTAC氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“AIRTAC氣缸”,。AIRTAC氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）,、自動化控制,、機器人等等。

內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道,，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過AIRTAC氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱,，使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。AIRTAC氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。AIRTAC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式AIRTAC氣缸;AIRTAC氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的AIRTAC氣缸筒稱為AIRTAC氣缸套。AIRTAC氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式AIRTAC氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式AIRTAC氣缸套,。為了保持AIRTAC氣缸與活塞接觸的嚴密性,，減少活塞在其中運動的摩擦損失，AIRTAC氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。AIRTAC氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型，如圖《AIRTAC氣缸》所示,。做往復(fù)直線運動的AIRTAC氣缸又可分為單作用AIRTAC氣缸,、雙作用AIRTAC氣缸,、膜片式AIRTAC氣缸和沖擊AIRTAC氣缸4種,。

①單作用AIRTAC氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。

②雙作用AIRTAC氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力,。

③膜片式AIRTAC氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力,，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好，但行程短,。

④沖擊AIRTAC氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功,。

⑤無桿AIRTAC氣缸：沒有活塞桿的AIRTAC氣缸的總稱,。有磁性AIRTAC氣缸，纜索AIRTAC氣缸兩大類,。

做往復(fù)擺動的AIRTAC氣缸稱擺動AIRTAC氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運動,，擺動角小于 280°。此外,，還有回轉(zhuǎn)AIRTAC氣缸,、氣液阻尼缸和步進AIRTAC氣缸等。

氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCAIRTAC氣缸原理圖》所示：

）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了AIRTAC氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。

,、 CM2AIRTAC氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。

）端蓋

端蓋上設(shè)有進排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高AIRTAC氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長AIRTAC氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。

）活塞

活塞是AIRTAC氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高AIRTAC氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

）活塞桿

活塞桿是AIRTAC氣缸中最重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。

）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型。

）AIRTAC氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑AIRTAC氣缸,。

氣缸是鑄造而成的，AIRTAC氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使AIRTAC氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除,。如果時效時間短，那么加工好的AIRTAC氣缸在以后的運行中還會變形,。

氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,，除了受AIRTAC氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對AIRTAC氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下，AIRTAC氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

氣缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在AIRTAC氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對AIRTAC氣缸進行回火處理加以消除，致使AIRTAC氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生的變形,。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、AIRTAC氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使AIRTAC氣缸變形。

使用的AIRTAC氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對,；AIRTAC氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。AIRTAC氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果AIRTAC氣缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和AIRTAC氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使AIRTAC氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的AIRTAC氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向AIRTAC氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,，AIRTAC氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。