PARKER派克比例閥CPCM2B的優(yōu)點

PARKER派克比例闊制動時,，來缸而壓力為P1的制動液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出后促動管路,。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后縣架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當(dāng)汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。

PARKER派克比例閥的結(jié)構(gòu)，感載比例閥漫桿7的位置由扭桿來控制,。扭桿的一端作用于擺桿,，另一端則通過調(diào)整拉桿與后橋相連，其安裝位置

0由于插頭組件的接線插座[基座)老化,、接觸不良以及電磁鐵引線脫煌等原因,，導(dǎo)致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)。此

時可用電表檢測,，如發(fā)現(xiàn)電阻無限大，可重新將引線焊牢,，修復(fù)插座并將插座插牢.0線圍組件的故障有線圈老化,、線圍燒毀,、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過大等現(xiàn)象,。線圈溫升過大會造成比例電磁鐵的輸出力不夠,，其余會便比例電磁鐵不能工作。

PARKER派克比例閥CPCM2B的優(yōu)點

對于線圈溫升過大,，可檢查通人電流是否過大,，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等,，一一查明原因并排除之:對于斷線,、燒壞等現(xiàn)象,，須更換線圍。

0銜鐵組件的故峰主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損，導(dǎo)致閥的力滯環(huán)增加,。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵不同心,，也會引起力滯環(huán)增加，必須排除之

0因焊接不牢,，或者使用中在比例闊脈中壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能0導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形,，以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過程中磨損,，導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象,。0比例放大器有故嚏,，導(dǎo)致比例電磁鐵不工作,。此時應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況,，消除比例放大器電路故障.

何中出是的由就件間的連線浙線成放大聚接線端子接線脫開,，使比例電碰鐵不丁作,。此時應(yīng)更換斷線，重新連接牢靠

PARKER派克比例閱節(jié)所需要的流量,，這種傳統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)要想要有多人輸出力和多人運動速度,，就需要務(wù)個減樂閥、節(jié)流闊及換向例,，這樣,，不僅元件需要多,，成本高,，構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜,，且許多元件都需要預(yù)進(jìn)行人工調(diào)節(jié),。而電氣比例網(wǎng)控制屬于連續(xù)控制，其特點是輸出量隨輸入量(電流值或電壓值)的變化而變化,，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系,。此例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。閉環(huán)控制有信號的反饋系統(tǒng),。