瑞士 keller PA-21Y/200bar 壓力變送器

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本說明書中的技術(shù)術(shù)語,、術(shù)語及相應(yīng)說明

手冊中所擬使用的術(shù)語或定義都是相關(guān)的

標(biāo)準(zhǔn),。

在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域,，這包括但不限于術(shù)語

如“安全功能”,、“安全狀態(tài)”,、“故障”、“故障復(fù)位”,、“故障”,、“錯(cuò)誤”，

“錯(cuò)誤信息”、“警告”,、“警告信息”,、“報(bào)警”等,。

這些標(biāo)準(zhǔn)包括:

•IEC 61800系列:“可調(diào)速電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”

•IEC 61800-7系列:“可調(diào)速電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

-第7-1部分:電源驅(qū)動(dòng)的通用接口和配置文件的使用

系統(tǒng),。接口定義"

•IEC 61158系列:“工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)-現(xiàn)場總線

規(guī)范”

•IEC 61784系列:“工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)-概要”

•IEC 61508系列:“電氣/電子/可編程的功能安全

與安全有關(guān)的電子系統(tǒng)”

參見本手冊末尾的術(shù)語表。

仔細(xì)觀察做工 散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等,，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來,。2、對比溫升 用新送來的控制器和原來使用的控制器進(jìn)行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗(yàn),，兩個(gè)控制器都拆掉散熱器,，用一輛車，撐起腳,，先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把達(dá)到高速,，立即剎車，不要?jiǎng)x死,，免得控制器進(jìn)入堵轉(zhuǎn)保護(hù),，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車,，迅速達(dá)到高速,，再剎車，反復(fù)同樣的操作，比如30次,，檢測散熱器高溫度點(diǎn),。 拿兩個(gè)控制器的數(shù)據(jù)對比，溫度越低越好,。試驗(yàn)條件應(yīng)該保證相同的限流,，相同的電池容量，同一輛車,，同樣從冷車開始測試,，保持相同的剎車力度和時(shí)間。3,、觀察反壓控制能力 選取一輛車,，功率可以大一點(diǎn)，拔掉電池,，選用充電器為電動(dòng)車供電，接上E-ABS使能端子,，確保剎把開關(guān)接觸良好,。太快了充電器無法輸出很大的電流，會引起欠壓,，讓電機(jī)達(dá)到高速,，快速剎車，反復(fù)多次,，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象,。 在剎車時(shí)，充電器輸出端的電壓會快速上升,，考驗(yàn)控制器的瞬間限壓能力,，此試驗(yàn)如果用電池測試基本沒有效果。此試驗(yàn)也可以在快速下坡時(shí)進(jìn)行,，當(dāng)車子達(dá)到高速后進(jìn)行剎車,。4、電流控制能力接充滿的電池,，容量越大越好,，先讓電機(jī)達(dá)到高速，任選兩根電機(jī)輸出線短路,，反復(fù)進(jìn)行,，30次以上，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞,；再讓電機(jī)達(dá)到高速,，用電池正極和任選的一根電機(jī)線短路，反復(fù)30次，這比上述試驗(yàn)更嚴(yán)酷,，回路中少了一個(gè)MOS的內(nèi)阻,，瞬間短路電流更大，考驗(yàn)控制器的電流快速控制能力,， 很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑,，如果出現(xiàn)損壞，可以比較兩個(gè)控制器成功承受短路的次數(shù),，越少越差,；拔掉一根電機(jī)線，轉(zhuǎn)把拉到大,，此時(shí)電機(jī)不會運(yùn)轉(zhuǎn),，快速接通另一根電機(jī)線，電機(jī)應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動(dòng),，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中反復(fù)插拔其中一根電機(jī)線,，控制器應(yīng)正常工作。這部分實(shí)驗(yàn)可以驗(yàn)證控制器軟件,、硬件的可靠性設(shè)計(jì),。5、檢驗(yàn)控制器效率 關(guān)閉超速功能,，如果有的話,，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達(dá)到的高速度，高速度越高,，則效率越高,，續(xù)航里程也相對高。

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