REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294,，武漢百士自動化設(shè)備有限公司主營供應(yīng)產(chǎn)品,，原廠原裝，質(zhì)量保障,，*,；歡迎新老客戶咨詢購買！

螺紋插裝閥插裝閥：機械,，電磁,，電比例插裝閥

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螺紋插裝閥

螺紋插裝閥以液體為介質(zhì),，在液壓系統(tǒng)中,，能夠通過機動或電動方式,，可以調(diào)節(jié)、控制其流體方向,、流量,、壓力等油路動作；其安裝形式為螺紋旋入式的液壓執(zhí)行元件,。

液壓元件將向微型化,、高壓力、大流量,、高速度,、高性能、高質(zhì)量,、高可靠性,、系統(tǒng)成套方向發(fā)展；向低能耗,、低噪聲,、振動、無泄漏,、耐久用,、以及污染控制、應(yīng)用水基介質(zhì)等適應(yīng)綠色環(huán)保要求的方向發(fā)展,；開發(fā)高集成化高功率密度,、智能化、人性化,、機電一體化以及輕小型微型液壓元件,。液壓元件/系統(tǒng)將呈現(xiàn)多極發(fā)展的態(tài)勢。

由于螺紋插裝閥具有加工方便,、拆裝方便,、結(jié)構(gòu)緊湊、互換性強,、便于大批量生產(chǎn)等一系列的優(yōu)點,，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在農(nóng)機、廢物處理設(shè)備,、起重機,、拆卸設(shè)備、鉆井設(shè)備,、鏟車,、公路建設(shè)設(shè)備、消防車,、林業(yè)機械,、掃路車,、挖掘機、多用途車,、輪船,、機械手和油井、礦井,、金屬切削,、金屬成型、塑料,、成型,、造紙、紡織,、包裝設(shè)備及動力單元,、試驗臺中等。

插裝閥在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用.

插裝閥具有內(nèi)阻小,，結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠，標(biāo)準化程度高,，對于大流量,、高壓力、較復(fù)雜的液壓系統(tǒng)可以顯著的減小尺寸和重量等特點;而實心胎硫化機組液壓系統(tǒng)工作時需要大流量,、高壓力油,，因而，此系統(tǒng)可以應(yīng)用插裝閥滿足要求,。

一,、

插裝閥的工作原理及特點

插裝閥是另一類液壓控制閥的統(tǒng)稱。其基本核心元件是一種液控型,、單控制口的裝于油路主級中的兩通液阻單元(故又稱二通插裝閥),。將一一個或若干個插入元件進行不同的組合，并配以相應(yīng)的先導(dǎo)控制級,，可以組成插裝閥的各種控制功能單元,。比如方向控制功能單元,、壓力控制單元,、流量控制單元、復(fù)合控制功能單元,。

插裝閥具有以下特點:內(nèi)阻小,，適宜大流量工作，閥口多數(shù)采用錐面密封,，因而泄漏小,，對于乳化液等地粘度的工作介質(zhì)也適宜,，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠,、標(biāo)準化程度高;對于大流量,、高壓力、較復(fù)雜的液壓系統(tǒng)可以顯著的減小尺寸和重量,。

其結(jié)構(gòu):先導(dǎo)閥,，控制蓋板，插裝件,。

它是由插入元件,、控制蓋板、通道塊三大部分組成,。插入元件有閥芯,、閥套、彈簧和密封件組成;控制蓋板上根據(jù)插裝閥的不同控制功能,，安裝有相應(yīng)的先導(dǎo)控制級元件;通道塊既是嵌入插入元件及安裝控制蓋板的基礎(chǔ)閥體,，又是主油路和控制油路的連通體。其中A,、B為主油路通口,，C為控制油路通口。A,、B,、C油口的壓力和作用面積分別為PA、PB,、PC和A1,、A2、A3,，A3=A1+A2,， Fs為彈簧作用力。

二通插裝閥通過不同的蓋板和各種先導(dǎo)閥組合,，便可構(gòu)成方向控制閥,、壓力控制閥和流量控制閥。

1,、插裝閥構(gòu)成壓力控制閥

根據(jù)插裝閥的工作原理當(dāng)PAA1+PBA2 >PCA3+FS時,，閥芯開啟，油路A,、B接通,。插裝閥C14，當(dāng)電磁閥得電時,，插裝閥C14的C口直接通油箱,，其C口壓力為零,。由此可知油路A、B接通,，當(dāng)A口的壓力大于彈簧力的時候,，系統(tǒng)壓力油回油箱，所以此插裝閥起溢流閥的作用,，控制油缸徑油口壓力,。

2、插裝閥構(gòu)成方向控制閥

由液壓動作程序表可知,，同時得電,來控制主油缸上行運動,。當(dāng)兩者同時得電時插裝閥C11、C13的C口通油箱PA>FS時,A,、B口直接相通,，油液可從A流向B口;當(dāng)只有一個電磁閥得電時，主油缸下行運動,。其中C13的PA<PB,閥芯開啟,，油液可從B流向A。此二處插裝閥起到了單向閥的作用,。

3,、插裝閥構(gòu)成流量控制閥

在閥的頂蓋上有閥芯升高限位裝置通過調(diào)節(jié)限位裝置的位置，便可調(diào)節(jié)閥口通流截面的大小,，從而調(diào)節(jié)了流量,。通過調(diào)節(jié)流量，可調(diào)節(jié)主油缸的下行速度,。此插裝閥作節(jié)流閥,。

三、

插裝閥在液壓系統(tǒng)的簡單應(yīng)用,，通過更為復(fù)雜的組合,，可以實現(xiàn)更多的液壓閥的功能。通過組合,，插裝閥可作為壓力控制閥(順序閥,、減壓閥)、流量控制閥(單向節(jié)流閥,、節(jié)流閥),、方向控制閥(調(diào)速閥、液控單向閥,、兩位兩通換向閥等)以及復(fù)合閥,。

REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294

力士樂REXROTH二位二通方向閥座閥,，直接操作,，電磁驅(qū)動KSDE.1 N/P

R901287821 KSDER1NB/HN0M

R901083194 KSDER1NB/HN0V

R901176259 KSDER1NB/HN0V-17

R901268496 KSDER1NB/HN11M

R901151293 KSDER1NB/HN11V

R901206914 KSDER1NB/HN11V-17

R901324349 KSDER1NB=HN0M

R901324348 KSDER1NB=HN11M

R987384432 KSDER1PB/HCG96N9K4V

R901337900 KSDER1PB/HN0M

R901083196 KSDER1PB/HN0V

R901176247 KSDER1PB/HN0V-17

R901187284 KSDER1PB/HN9M

R901151294 KSDER1PB/HN9V

R901206911 KSDER1PB/HN9V-17

R901083202 KSDEU1NB/HN0V

R901324355 KSDEU1NB=HN0M

R901083203 KSDEU1PB/HN0V

R901347277 KSDEU1PB=HN0M

力士樂REXROTH二位三通方向閥座閥,，直接操作，電磁驅(qū)動KSDE. 1C/U

R987379383 KSDER1CB/HCG12N11K4V

R902546413 KSDER1CB/HN0G24K40V

R901287830 KSDER1CB/HN0M

R901083205 KSDER1CB/HN0V

R901176263 KSDER1CB/HN0V-17

R901310691 KSDER1CB/HN11M

R901151279 KSDER1CB/HN11V

R901206917 KSDER1CB/HN11V-17

R987379384 KSDER1UB/HN0K40V

R901083191 KSDER1UB/HN0V

R901176251 KSDER1UB/HN0V-17

R901375264 KSDER1UB/HN9M

R901151288 KSDER1UB/HN9V

R901206909 KSDER1UB/HN9V-17

R901324352 KSDER1UB=HN9M

R976718857 KSDEU1CB/HG12NOK40V + G1/4 GEHAEUSE

R901083198 KSDEU1CB/HN0V

R901083200 KSDEU1UB/HN0V

工程機械行走制動系統(tǒng)必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動性能,，并要求操縱輕便和高可靠性,。目前大多數(shù)工程機械的制動系統(tǒng)采用氣頂油的

結(jié)構(gòu)型式，以實現(xiàn)車輛的高壓制動效能,。近年來,，國外工程機械出現(xiàn)采用全液壓制動的方式，其主要.優(yōu)點是系統(tǒng)的制動壓力高,，產(chǎn)生的制動力矩大,，制動靈敏，且液壓管路為全封閉的回路,，污染性也很小,。

液壓制動系統(tǒng)一般由制動傳動裝置和制動執(zhí)行元件兩部分組成。前者將制動踏板控制的動力源傳遞給制動執(zhí)行元件;后者是裝在車輪上的制動器,，它將傳動裝置傳來的動力變成摩擦力矩,。

雙回路液壓制動系統(tǒng)原理，該系統(tǒng)中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力,。蓄能器的充油量和高制動壓力則根據(jù)制動器的用油量,、制動力和緊急制動的次數(shù)來決定。充液閥的流量和壓力預(yù)設(shè)一上限值,，當(dāng)蓄能器的壓力達到該值時,，充液閥使系統(tǒng)中的一少部分油回流，給蓄能器充壓,，蓄能器的壓力達到設(shè)定值時,，液壓泵卸荷。系統(tǒng)中的充液閥同時給兩個蓄能器供油,，當(dāng)油泵出現(xiàn)故障時，兩個蓄能器分別給兩個回路的制動器供油,，既同時工作又互不影響,。另外，系統(tǒng)中設(shè)置的低壓開關(guān)可以隨時提醒駕駛員,，當(dāng)蓄能器的壓力連續(xù)下降,，并低于報警開關(guān)的預(yù)定值時，應(yīng)檢查液壓制動系統(tǒng),，注意安全,。

液壓制動系統(tǒng)設(shè)計

首先，根據(jù)車重、速度,、路況等條件,，估算工程機械行走制動所需的制動力矩;其次，初步選擇系統(tǒng)壓力,，并據(jù)此確定制動盤的直徑,、制動鉗的尺寸等參數(shù)。制動盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定,，整車的制動力矩是每個制動器產(chǎn)生的制動力矩之和,，而每個制動器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統(tǒng)壓力、制動缸活塞的尺寸和數(shù)量,、制動鉗的尺寸,、制動鉗與制動盤之間的摩擦系數(shù)等。

各種行走傳動系統(tǒng)比較

工程機械行走系統(tǒng)初主要采用機械傳動和液力傳動(全液壓挖掘機除外)?，F(xiàn)在，液壓和電傳動也出現(xiàn)在工程機械行走驅(qū)動裝置中,，對這一-領(lǐng)域起到了巨大的推動作用,。

機械傳動

結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠,、成本低,、穩(wěn)態(tài)傳動效率高并可利用柴油機運動零件的慣性進行作業(yè),。但一般只能進行有級變速,，并且布局方式受到限制,，司機勞

動強度高,。因此,，機械傳動適用于行駛阻力比較穩(wěn)定的連續(xù)作業(yè)機械,。

2.液力傳動

具有分段無級調(diào)速能力;輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機械聯(lián)系，減小了傳動系及發(fā)動機零件的沖擊,、振動;變矩器的功率密度大而負荷應(yīng)力較低;成本不高。這些特點使它廣泛應(yīng)用于大中型鏟士,、起重,、運輸?shù)裙こ虣C械中。但與液壓傳動相比,，液力傳動存在很多缺點:

(1)加速性能較差,，不能利用發(fā)動機制動；

(2)液力傳動缺乏固定速比，不能準確調(diào)速,；

(3)起動力矩小,，低速傳動效率低；

(4)液壓傳動的高效區(qū)比液力傳動高效區(qū)范圍廣,；

(5)變矩器不能反轉(zhuǎn),，倒檔需采用機械傳動,，會引起換擋時的動力中斷,；

(6)布局受限。

電傳動

動力裝置和車輪之間無剛性聯(lián)系,，便于總體布置及維修;電動輪通用性強,，可簡單地實現(xiàn)任意多驅(qū)動輪驅(qū)動的方式來滿足不同機械對牽引性能和通過性能的要求;容易實現(xiàn)自動操縱;以電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)電動機軸上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向,，調(diào)速范圍寬廣,。但它的功率密度低、成本高(據(jù)統(tǒng)計電傳動系統(tǒng)的成本要比液力機械傳動的成本高20%左右),。目前僅用于大功率的自卸式載重汽車及輪式裝載機上,。

液壓傳動

與機械傳動相比，液壓傳動更容易實現(xiàn)運動參數(shù)(流量)和動力參數(shù)(壓力)的控制,，而液壓傳動較之液力傳動具有良好的低速負荷特性,。由于具有傳遞效率高，輸出轉(zhuǎn)速無級調(diào)速,，可正,、反向運轉(zhuǎn)，速度剛性大,，動作實現(xiàn)容易等突出優(yōu)點,，液壓傳動在工程機械中應(yīng)用廣泛。特別是發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的恒轉(zhuǎn)矩,、恒功率組合調(diào)節(jié)的變量系統(tǒng)的開發(fā),，為液壓傳動應(yīng)用于工程機械行走系統(tǒng)提供了廣闊的發(fā)展前景。

力士樂REXROTH二位二通定向閥座閥,，直接操作與電磁驅(qū)動KSDE.8 N/P

R901264671 KSDER8NB/HN0CG24K4V-31

R901085000 KSDER8NB/HN0V

R901207100 KSDER8NB/HN11V

R901264658 KSDER8PB/HN0CG24K4V-31

R901085005 KSDER8PB/HN0V

R901264678 KSDER8PB/HN10CG24K4V-31

R901207098 KSDER8PB/HN9V

R901085007 KSDEU8NB/HN0V

R901085009 KSDEU8PB/HN0V

力士樂REXROTH二位二通定向閥座閥,，直接操作與電磁驅(qū)動KSDER0 N/P

R901364808 KSDER0NA/BCG24N0C4V

R901255073 KSDER0NA/BCG24N11K4V

R901316416 KSDER0NA/BN0M

R901252718 KSDER0NA/BN0V

R901252715 KSDER0NA/BN11V

R901252717 KSDER0NA/CN0V

R901252714 KSDER0NA/CN11V

R901264226 KSDER0PA/BCG24N9K4V

R901252713 KSDER0PA/BN0V

R901252709 KSDER0PA/BN9V

R901252712 KSDER0PA/CN0V

R901252707 KSDER0PA/CN9V

液壓行走機械發(fā)展展望

1.向中型、大型工程機械發(fā)展,。近年來,，隨著生產(chǎn)制造工藝和技術(shù)的發(fā)展，液壓元件質(zhì)量不斷提高,，液壓行走系統(tǒng)已開始應(yīng)用于中型(功率為100KW左右)推土機,、裝載機及大型運輸車輛。

2.向高速車輛發(fā)展。高速條件下,，管路的壓力損失限制了其在高速車輛的發(fā)展,。一種采用液壓傳動系統(tǒng)的小型車輛中 ，將泵和馬達做成一體,，使泵直接驅(qū)動馬達,，除去了管路壓力損失。此小型車耐久性好和可靠性高,為液壓傳動應(yīng)用于高速車輛開辟了道路,。

3.發(fā)展液壓儲能行走系統(tǒng),。在減速和制動工況進行能量回收用于其它工況，以節(jié)省燃油,、減少排放,，同時又提高車輛的性能。如果在公共汽車這種經(jīng)常制動,、啟動的行走系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動,，其理論和實際應(yīng)用價值都是巨大的。

4.發(fā)展液壓與機械,、液力,、電力等的復(fù)合傳動方式，利用各傳動方式的優(yōu)勢適應(yīng)行走機械多功能和個性化的發(fā)展趨勢,。借助電子技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合, 可以很方便地實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)的各種調(diào)節(jié)和控制,。而計算機控制的引入和各類傳感元件的應(yīng)用，更擴展了液壓元件的工作范圍,，使車輛在整個工作范圍內(nèi)實現(xiàn)自動化控制,，機器的燃料經(jīng)濟性、動力性,、作業(yè)生產(chǎn)率均達到值,。

采用液壓驅(qū)動可使工程機械易于實現(xiàn)智能化、節(jié)能化和環(huán)?；?，而這已成為當(dāng)前和未來工程機械的發(fā)展趨勢。

液壓行走系統(tǒng)的組成和形式

工程機械液壓行走系統(tǒng)的要求和基本組成

工程機械作業(yè)時牽引力和車速的變化范圍大,，并且負載變化劇烈,、頻繁、工作條件苛刻,、溫差大,、泥土粉塵多，因而對液壓行走系統(tǒng)有如下要求:

(1)高功率密度;

(2)能耐受相對惡劣的工作環(huán)境和由于油箱容量限制而出現(xiàn)的高的油溫;

(3)泵需具備雙向變量的能力,，泵和馬達均應(yīng)有可逆性;

(4)使用可靠,、耐久,、壽命長; 

(5)體積小、結(jié)構(gòu)緊湊,、價格低;

(6)噪聲振動低,。