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化工儀器網(wǎng)>產(chǎn)品展廳>常用儀表>自動化儀表>氣缸> 康茂盛CAMOZZI氣缸 上?,F(xiàn)貨

康茂盛CAMOZZI氣缸 上海現(xiàn)貨

具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 公司名稱 上海冠兢機電設備有限公司
  • 品牌 CAMOZZI/意大利康茂盛
  • 型號
  • 產(chǎn)地 意大利
  • 廠商性質 經(jīng)銷商
  • 更新時間 2021/3/23 22:06:24
  • 訪問次數(shù) 368

聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,,謝謝!


上海冠兢機電設備有限公司是一家專業(yè)從事進口機電設備,、儀器儀表等進口工業(yè)備件的綜合性平臺,,經(jīng)營世界各地進口設備、機電配件的現(xiàn)代化企業(yè),。擁有歐洲,、美洲、日本等多國供應平臺,,經(jīng)銷產(chǎn)品廣泛應用于冶金,、鋼鐵、石化,、能源,、航天、集裝箱碼頭,、汽車,、水利、造紙,、電廠,、紡織、注塑,、橡膠,、醫(yī)療、食品包裝等領域,。優(yōu)勢進口產(chǎn)品主要有:傳感器,、測速電機、接近開關,、電子尺,、編碼器、控制器,、分析儀,、光纖,、光柵、插裝閥,、電纜,、拖鏈、分配器,、馬達,、減速機、繼電器,、緩沖器,、軸承和進口五金等。

公司自成立以來本著“客戶至上,,誠信經(jīng)營,,質量為本”的原則,始終把客戶利益放在*,,在保證產(chǎn)品質量,、供貨周期及各項*服務的前提下,緊密把握產(chǎn)品信息和行業(yè)動態(tài),,以市場為導向,,以產(chǎn)品為根本,不斷改革創(chuàng)新,,與時俱進,。在多年的穩(wěn)步發(fā)展中,公司與眾多國內外電子元件供應商建立極其良好的合作關系,,在歐美,、日本等多個國家和地區(qū)形成了穩(wěn)定、高效的供應鏈體系,。多年來在公司一支經(jīng)驗豐富,、認真負責、業(yè)務*的團隊堅持不懈的努力下,,公司憑借誠信,、務實、高效,、專業(yè)的工作作風,,用扎扎實實的行動把優(yōu)良的產(chǎn)品和優(yōu)質的服務奉獻給客戶,贏得了廣大客戶的*信賴和好評,。

公司緊跟時代步伐,,以*的企業(yè)文化,高素質的人才隊伍,“以人為本”的管理理念為基石,,力爭以*的產(chǎn)品,,優(yōu)惠的價格,快捷的供貨周期,,為客戶提供Z全面的服務,。公司員工將永遠用真誠的心,火熱的激情,,年輕的活力去拼搏,、去努力、去挑戰(zhàn),、去創(chuàng)造,,我們懷著感恩之心,不斷追求更好的業(yè)績,,來回饋社會,服務客戶,。

Burkert,、Hydac、Sick,、Camozzi,、Vivolo、TWK,、Siemens,、Ege、Rexroth’’等

動作方式 雙作用 應用領域 醫(yī)療衛(wèi)生,食品/農產(chǎn)品,化工,石油,紡織/印染

康茂盛CAMOZZI氣缸 上?,F(xiàn)貨
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù),。康茂盛
camozzi(康茂盛)股份集團公司始創(chuàng)于1964年,,在世界75個國家設有分支機構,。在氣動自動化領域里,camozzi是意大利大的氣動元件有限公司,,
是世界10余家氣動元件著名廠商之一,,早通過了機構DNV *,并通過了DNV ISO14000認證,。camozzi氣動元件在擁有23個分支機構,,
53個*代理和8個工廠。意大利camozzi的產(chǎn)品廣泛應用于輕工,、紡織,、印染、食品、包裝,、印刷,、橡塑、化工,、電子,、汽車和機械設備等行業(yè)。
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù),??得?br />康茂勝camozzi氣缸
單作用,雙作用,,磁傳,,可調氣緩沖
標準型,低摩擦型,,低溫型
缸徑32, 40, 50, 63, 80, 100, 125
符合ISO 15552標準(即以前的ISO 6431標準和VDMA 24562標準)
輥軋不銹鋼活塞桿
可調氣緩沖
低摩擦型:
摩擦力減少近40%
粘滑效應降低
小工作壓力可達0.1 bar
雙作用,,雙向低摩擦
低溫型:? -40 C    -50 C
康茂勝camozzi氣缸的安裝尺寸符合ISO15552標準,具有很強的通用性,。缸徑有從32至125 mm共七種,。氣缸的活塞上裝有一個永磁鐵,通過安裝磁性接近開關,,可得到活塞的位置信號,。
的前后端蓋上裝有可調氣緩沖裝置,同時裝有機械緩沖墊,,從而使活塞到達終端時只產(chǎn)生較小的噪聲,。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸;如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦,,可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸,,此類氣缸可進一步降低摩擦力。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸,;如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦,,可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸,此類氣缸可進一步降低摩擦力,。
具有氣缸系列PRA? 32-125 mm雙作用式走進或走出帶磁性活塞緩沖 氣動ATEX 中可選對于閥系列:CD07,、CD12、TC08,、TC15,、740
氣缸閥門單元, 系列 CVI
標準  ISO 15552
標準化電路接口  ISO 6952
介質  壓縮空氣
顆粒大小 max.  50 ?m
壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m?
確定活塞推力的壓力  6.3 bar
氣缸 系列  PRA
氣缸結構形式  型材氣缸
康茂盛CAMOZZI氣缸 上海現(xiàn)貨
壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質溫度 15 °C ,,并且允許 的溫度為 3 °C ,。
壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變。
意大利CAMOZZI氣缸閥門單元技術特點,camozzi電磁閥
詳細信息請參見文檔“技術信息”(MediaCentre 中獲取),。
閥門的技術參數(shù)和材料參見氣缸-閥門單元的技術參數(shù)和連接閥門目錄頁的配置一覽表,。
用于CD07系列和740系列的ATEX認證氣缸閥門單元可以在網(wǎng)絡配置器中生成。
歐盟 ATEX 防爆認證標記:只適用于機械零部件:II 2G2D c IIB T4 IP65 T135 °C X適用于電氣零部件:II 3G3D c IIB T4 IP65 T135 °C X對于通過歐盟 ATEX 防爆認證的氣缸,,
不適用上述溫度范圍,,而適用:-10 °C ≤  Ta ≤ 50 °C對于帶有 5/3 換向閥的 CD07 系列適用溫度范圍是 0 °C ≤ Ta ≤ 50 °C!
提示:對于帶有 5/4 換向閥的 740 系列的材料編號 5727515302 和 5727565302,,小工作壓力必須保持在 3 巴 ,!
*重量 = 組件的重量,由閥門,、螺紋套管,、軟管和緊固件組成。氣缸重量參見上表,。
**°C = 環(huán)境溫度和介質溫度. 帶有 5/3 換向閥: 0 ... [50 °C ]
*** 帶有 5/2 換向閥:小工作壓力 = 1.5 巴 或 2 巴 , 帶有 5/3 換向閥:小工作壓力 = 3 巴
意大利camozzi氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。工質在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機,、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸",。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機,、芯片研磨)、自動化控制,、機器人等等,。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,,輸出力不夠,氣缸不能正常工作,;但缸徑過大,,不僅使設備笨重、成本高,,同時耗氣量增大,,造成能源浪費。在夾具設計時,,應盡量采用增力機構,,以減少氣缸的尺寸。
意大利camozzi氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式:
1:氣缸理論輸出力
2:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)DNC系列氣缸
3:氣缸缸徑
3:工作壓力
例:直徑340mm的氣缸,,工作壓力為3kgf/cm2時,,其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少
將P、D連接,找出F,、F′上的點,,得:F′;
例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,,在氣缸推出時其推力為132kgf,,(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑
康茂盛CAMOZZI氣缸 上海現(xiàn)貨
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,,可計算出氣缸的理論推力為F=F′
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力,,查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
意大利camozzi氣缸原理源于大炮:早期汽車使用單缸機,。
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時,,他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們現(xiàn)在認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,,估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機,。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā)達國家,,看看國內汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),,不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,,用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,,廣告宣傳確實起到了很大效果,現(xiàn)在不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念?,F(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機,。
單缸發(fā)動機的曲軸每轉兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。不能讓人接受的是它的運轉極不平穩(wěn),轉速波動較大,,而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上,。為此,現(xiàn)在的氣車上已見不到單缸發(fā)動機上,,兩缸機也不好找了,,少是3缸發(fā)動機。國內生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,裝的都是3缸機,。
升以下的微型車上多用3缸機,,1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,,4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速,,從而可以提高發(fā)動機的輸出功率,。另外,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn),,使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,加速響應性更好,。為了提高氣車的性能,,必須增加氣缸數(shù)。因此,,豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,,多者已達到16缸,。
但是,氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加,,發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,從而使發(fā)動機結構復雜,,降低發(fā)動機的可靠性,增加發(fā)動機重量,,提高制造成本和使用費用,,增加燃料消耗,并使發(fā)動機的體積變大,。因此,,氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求,在權衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
camozzi氣缸源于這并不是聳人聽聞,。你車上的氣缸戰(zhàn)士確實與大炮有關.1680年,荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),,心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎,?他一開始仍用作燃燒,,將炮彈改成“活塞”,把炮筒作“氣缸”,,并開一個單向閥,。他在氣缸內注入,當點燃后,,猛烈地爆炸燃燒,,推動活塞向上運動,并產(chǎn)生動力,。同時,,爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,排出廢氣,。而后,,氣缸內殘余廢氣逐漸變冷,氣壓變低,,氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,,以準備進行下一次爆炸。當然,,由于行程過長,,效率太低,他終沒有取得成功,。但是,,正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想,后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機,。
 



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