康茂盛CAMOZZI氣缸 上?，F(xiàn)貨
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù)?？得?br />camozzi（康茂盛）股份集團(tuán)公司始創(chuàng)于1964年,，在世界75個國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。在氣動自動化領(lǐng)域里,，camozzi是意大利大的氣動元件有限公司,，
是世界10余家氣動元件著名廠商之一，早通過了機(jī)構(gòu)DNV *,，并通過了DNV ISO14000認(rèn)證,。camozzi氣動元件在擁有23個分支機(jī)構(gòu)，
53個*代理和8個工廠,。意大利camozzi的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于輕工,、紡織、印染、食品,、包裝,、印刷、橡塑,、化工,、電子、汽車和機(jī)械設(shè)備等行業(yè),。
康茂勝camozzi氣缸 選型參數(shù),。康茂盛
康茂勝camozzi氣缸
單作用,，雙作用,，磁傳,，可調(diào)氣緩沖
標(biāo)準(zhǔn)型,，低摩擦型，低溫型
缸徑32, 40, 50, 63, 80, 100, 125
符合ISO 15552標(biāo)準(zhǔn)（即以前的ISO 6431標(biāo)準(zhǔn)和VDMA 24562標(biāo)準(zhǔn)）
輥軋不銹鋼活塞桿
可調(diào)氣緩沖
低摩擦型：
摩擦力減少近40%
粘滑效應(yīng)降低
小工作壓力可達(dá)0.1 bar
雙作用,，雙向低摩擦
低溫型：? -40 C    -50 C
康茂勝camozzi氣缸的安裝尺寸符合ISO15552標(biāo)準(zhǔn),，具有很強(qiáng)的通用性。缸徑有從32至125 mm共七種,。氣缸的活塞上裝有一個永磁鐵,，通過安裝磁性接近開關(guān)，可得到活塞的位置信號,。
的前后端蓋上裝有可調(diào)氣緩沖裝置,，同時裝有機(jī)械緩沖墊，從而使活塞到達(dá)終端時只產(chǎn)生較小的噪聲,。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸,；如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦，可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸,，此類氣缸可進(jìn)一步降低摩擦力,。
所有雙作用氣缸均可提供雙向低摩擦型氣缸；如果只需活塞桿伸出方向單向低摩擦,，可訂購不帶桿端密封件的低摩擦型氣缸,，此類氣缸可進(jìn)一步降低摩擦力。
具有氣缸系列PRA? 32-125 mm雙作用式走進(jìn)或走出帶磁性活塞緩沖 氣動ATEX 中可選對于閥系列：CD07,、CD12,、TC08、TC15,、740
氣缸閥門單元, 系列 CVI
標(biāo)準(zhǔn)  ISO 15552
標(biāo)準(zhǔn)化電路接口  ISO 6952
介質(zhì)  壓縮空氣
顆粒大小 max.  50 ?m
壓縮空氣中的含油量  0 ... 5 mg/m?
確定活塞推力的壓力  6.3 bar
氣缸 系列  PRA
氣缸結(jié)構(gòu)形式  型材氣缸
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壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質(zhì)溫度 15 °C ，并且允許 的溫度為 3 °C 。
壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變,。
意大利CAMOZZI氣缸閥門單元技術(shù)特點,camozzi電磁閥
詳細(xì)信息請參見文檔“技術(shù)信息”（MediaCentre 中獲?。?br />閥門的技術(shù)參數(shù)和材料參見氣缸-閥門單元的技術(shù)參數(shù)和連接閥門目錄頁的配置一覽表,。
用于CD07系列和740系列的ATEX認(rèn)證氣缸閥門單元可以在網(wǎng)絡(luò)配置器中生成,。
歐盟 ATEX 防爆認(rèn)證標(biāo)記：只適用于機(jī)械零部件：II 2G2D c IIB T4 IP65 T135 °C X適用于電氣零部件：II 3G3D c IIB T4 IP65 T135 °C X對于通過歐盟 ATEX 防爆認(rèn)證的氣缸，
不適用上述溫度范圍,，而適用：-10 °C ≤  Ta ≤ 50 °C對于帶有 5/3 換向閥的 CD07 系列適用溫度范圍是 0 °C ≤ Ta ≤ 50 °C,！
提示：對于帶有 5/4 換向閥的 740 系列的材料編號 5727515302 和 5727565302，小工作壓力必須保持在 3 巴 ,！
*重量 ＝ 組件的重量,，由閥門、螺紋套管,、軟管和緊固件組成,。氣缸重量參見上表。
**°C = 環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度. 帶有 5/3 換向閥: 0 ... [50 °C ]
*** 帶有 5/2 換向閥：小工作壓力 = 1.5 巴 或 2 巴 , 帶有 5/3 換向閥：小工作壓力 = 3 巴
意大利camozzi氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機(jī)件,。工質(zhì)在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱"氣缸",。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制),、半導(dǎo)體(點焊機(jī)、芯片研磨),、自動化控制,、機(jī)器人等等。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時耗氣量增大，造成能源浪費,。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。
意大利camozzi氣缸
下面是氣缸理論出力的計算公式：
1：氣缸理論輸出力
2：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%）DNC系列氣缸
3：氣缸缸徑
3：工作壓力
例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少
將P、D連接,，找出F,、F′上的點，得：F′,；
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,，在氣缸推出時其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問：該選擇多大的氣缸缸徑
康茂盛CAMOZZI氣缸 上?，F(xiàn)貨
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,，可計算出氣缸的理論推力為F=F′
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求,。
意大利camozzi氣缸原理源于大炮：早期汽車使用單缸機(jī),。
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們現(xiàn)在認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果,，現(xiàn)在不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。現(xiàn)在國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，現(xiàn)在的氣車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī)。
升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù),。因此，豪華轎車,、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸,。
但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
camozzi氣缸源于這并不是聳人聽聞。你車上的氣缸戰(zhàn)士確實與大炮有關(guān).1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用作燃燒，將炮彈改成“活塞”,，把炮筒作“氣缸”,，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入,，當(dāng)點燃后,，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動,，并產(chǎn)生動力,。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然,，由于行程過長，效率太低,，他終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。