德國ELBE十字軸0.106.111.5034 

十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊,，超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂,。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉(zhuǎn)動的定位槽,，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內(nèi)),因此十字軸軸向竄動量增大，并受離心力的沖擊,，使傳動軸總成失去動平衡,，產(chǎn)生振動，軸承鋼碗也容易損壞,。另外滾針軸承掉針漏裝,、發(fā)卡等，也會使之早期損壞,。

定期維護應經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(nèi)(現(xiàn)生產(chǎn)的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊,，并經(jīng)常檢查。

德國ELBE聯(lián)軸器是用來聯(lián)接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機械零件,。在高速重載的動力傳動中,，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用,。聯(lián)軸器由兩半部分組成,，分別與主動軸和從動軸聯(lián)接。一般動力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機相聯(lián)接,。

ELBE傳動軸是由軸管,、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件,，而又可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體配件,，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸,，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接,。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體,，因此它的動平衡是至關重要的,。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整

德國ELBE聯(lián)軸器系列：0300

MD大：4000至15000牛米

角至大,。42°

執(zhí)行：

DIN,，Kreuzverzahnt-,，SAE法蘭及特殊的連接

與長度補償雙/單聯(lián)

雙聯(lián)帶長度補償

滾子軸承

系列：0900 

MD大：2500-13200 Nm的

操作角度達到大。30°

執(zhí)行：

永風格,，更大的拉伸帶

翼式,，管式設計

翼式的，短版

翼式,，聯(lián)合

滾子軸承

萬向節(jié)聯(lián)軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

萬向節(jié)聯(lián)軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

聯(lián)軸器 SA001,，cardan shaft，D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16,，0.358.115

聯(lián)軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240

聯(lián)軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14   0.158.200  S = 1140 mm

聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

德國 ELBE十字軸0.158.015.001

德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202

德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現(xiàn)彎曲變形,，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直,。由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大,，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉(zhuǎn)中心線,，使傳動軸產(chǎn)生振抖現(xiàn)象和運行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象,。磨損主要是缺少潤滑引起的。
萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損,，從使用情況來看不應超過0．02～0．13mm,，一般保持在0．01mm左右。如果超過0.13mm,，就產(chǎn)生傳動軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象,。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換,。如果采用堆焊和鑲套修理,，還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0．01mm,，錐度不能大(20mm長度上不能大于0．01mm),。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直,。加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內(nèi),。
車輛行駛時，由于扭矩傳遞的方向一致,，十字軸的受力方向也一致,。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損,，隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大,，起槽,，以致于松曠發(fā)響,。可以采取將十字軸在相對于原先位置轉(zhuǎn)動90°再使用,，這樣可以延長使用時間,。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節(jié)叉應在十字軸上轉(zhuǎn)動自如,，不應有卡滯現(xiàn)象,，也不應出現(xiàn)有軸向的間隙。在平時保養(yǎng)中應勤注潤滑脂,，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損,。

十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過了規(guī)定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后,，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良,，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸臺,，在維護修理十字軸時,，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉(zhuǎn)動的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中,，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合大只允許0.20mln以內(nèi)),因此十字軸軸向竄動量增大,，并受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡,，產(chǎn)生振動,，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝,、發(fā)卡等,，也會使之早期損壞。
定期維護應經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(nèi)(現(xiàn)生產(chǎn)的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規(guī)定力矩對稱擰緊,，并經(jīng)常檢查,。

德國ELBE十字軸0.106.111.5034