京科蓄電池FM12-100/12V100AH總代理

京科蓄電池FM12-100/12V100AH總代理

佛山市京科電子科技有限公司隸屬于海諾泰集團(tuán)創(chuàng)建于2000年,，座落在美麗的珠江三角洲腹地佛山高科技工業(yè)園內(nèi),，是一家以UPS不間斷電源、EPS應(yīng)急電源,、膠體免維護(hù)蓄電池,、交直流穩(wěn)壓電源、逆變電源,、智能電力開關(guān)柜,、新能源,、電力電源監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn),、銷售及技術(shù)推廣服務(wù)等多行業(yè)發(fā)展高企業(yè),，擁有業(yè)界完整的產(chǎn)品線，專注于電力技術(shù)應(yīng)用和電力技術(shù)研發(fā),，公司致力于向客戶提供高效的,、安全的創(chuàng)新的產(chǎn)品與全位的服務(wù)。系廣東省重點高新ji術(shù)企業(yè),、也是中國電源協(xié)會成員之一,。

佛山市京科電子科技有限公司以zhuo越的產(chǎn)品，xian進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)良的服務(wù)贏得用戶的廣泛贊譽,。嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量管理體系組織生產(chǎn),，對產(chǎn)品的來料.加工.組裝.測試到驗證等重要環(huán)節(jié)嚴(yán)格管控，加強(qiáng)對產(chǎn)品的質(zhì)量控制;采用*的SPC,，TQM/TQC 檢測手段以確保產(chǎn)品質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn),、滿足客戶高要求;依據(jù)ISO14000，進(jìn)一步完善環(huán)境管理體系,，加強(qiáng)了生產(chǎn)和建設(shè)過程中的污染治理與控制,，全面推行清潔生產(chǎn)。產(chǎn)品先后通過了國級質(zhì)量檢測檢驗部門的多項權(quán)wei認(rèn)證,。本公司為中央中心,、中國科學(xué)院、中國有線電視臺,、中國農(nóng)信社電源供應(yīng)商及總裝備部采購合格供應(yīng)商等多項榮譽,。己成為領(lǐng)xian的銷售制造廠商之一。

經(jīng)營理念:為客戶服務(wù)是佛山市京科電子科技有限公司存在的唯理由,。任何時候,，不管是給客戶提供產(chǎn)品，還是探索一項新的技術(shù),、開發(fā)一項新的產(chǎn)品,，不管是與客戶交流、溝通,，還是優(yōu)化內(nèi)部工作流程,，佛山京科總是不斷地回到根本的問題――客戶的需求是什么。

關(guān)注客戶需求,，是佛山市京科電子科技有限公司的起點，滿足客戶需求,，是京科電子服務(wù)的目標(biāo),。對佛山市京科電子有限公司來說,，通過服務(wù)為客戶創(chuàng)造價值，永遠(yuǎn)是第yi位,。

今后,，佛山市京科電子科技有限公司將進(jìn)yi步的貫徹"以客戶為主體"的精神，并為了能使中國以及世界所有的客戶在工作上都感到更加方便,、更加愉快,，而不斷推出振奮人心的新產(chǎn)品、新服務(wù),。

京科使用說明： 
● 充電方法 
密封鉛酸蓄電池的容量和壽命均受充電電壓,，環(huán)境溫度等參數(shù)的影響，因此使用這類電池的一條重要原則是必須采用正確的充電方法,。充電方法取決于電池的使用狀態(tài),，通常有兩種狀態(tài)，即循環(huán)使用CYCLICUSE（作為主電源）和浮充使用FLOAT USE（作為備用電源）,，對應(yīng)的充電方法參見下表（表中C為電池的額定容量）

上表中充電電壓是指環(huán)境溫度為25℃條件下,，當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整,， 方法是： 
環(huán)境溫度每升高1℃,，充電電壓降低0.003V/單格 
環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高0.003V/單格 
如溫度變化超過10℃,，而沒有修正浮充電壓,，可能會導(dǎo)致電池?fù)p壞，好使電池工作在20-25℃范圍內(nèi)即安裝在空調(diào)室內(nèi),。 
注：密封鉛酸電池單格額定電壓是2V,，12V電池則是由6個單格串聯(lián)組成。 
● 恢復(fù)充電 
在下列情況下,，需進(jìn)行恢復(fù)充電： 
1）電池安裝后投入使用前 
2）電池放電結(jié)束后 
3）電池儲存半年以上 
4）單格電池浮充電壓低于2.20V,，短期內(nèi)需提高其浮充電壓； 
恢復(fù)充電電壓2.30-2.35V/單格,，佳2.35V/單格,，恢復(fù)充電時間為8-10小時（環(huán)境溫度21-32℃）或12-16小時（環(huán)境溫度10-19℃） 
 

1．放電

(表1) 放電電流及放電終止電壓

(1)  電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電,，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù),，為達(dá)到工作效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間,，放電終止電壓如上表1所示,。

2） 放電后請迅速充電，特別是在深放電后更應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù),。

3） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃,。

 2．電池容量保持

以下因素將影響電池的使用壽命:                                                                 

(1) 重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電

(2) 使用環(huán)境溫度過高

(3) 過充電,，特別是涓涓浮充充電

(4) 過大的充電電流.

(5) 充好電的電池如果長時間未使用,，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電的加速和容量的減少,。

 3．電池的貯存

蓄電池應(yīng)貯存在低溫,，干燥,通風(fēng)，清潔的環(huán)境中,，避免熱源,、火源、陽光直射,，充足電存放,，而每3-6個月補(bǔ)充電一次。

 4．安裝使用

(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀

(2) 蓄電池的安裝必須由專業(yè)人士來進(jìn)行,。

(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.

(4) 安裝搬運電池時應(yīng)均勻受力,，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷極柱,。

(5) 電池在多只并聯(lián)使用時,，請按電池標(biāo)識“+”、“－”極性依次排列,，電池之間的距離不能小于－15mm,。

(6) 在電池連接過程中，請戴好防護(hù)手套,，使用扭矩扳手等金屬工具時,，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正,、負(fù)端子.

(7) 若需要電池并聯(lián)使用,，一般不要超過三組（只）并聯(lián).

(8) 和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài),，然后再將蓄電池（組）的正極連接設(shè)備的正極,，蓄電池（組）的負(fù)極連接設(shè)備的負(fù)，并緊固好連接線,。

 5．注意事項

(1) 非專業(yè)人士不得打開蓄電池,，以免危險，如不慎電池殼破裂,，接觸到硫酸,，請用大量清水沖洗,，必要時請就醫(yī)。

(2) 使用多個電池時,，要注意電池間的連線正確無誤,，注意不要短路。

(3) 使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動或機(jī)械損傷

(4) 使用上,、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

(5) 請不要讓雨水淋到蓄電池,，或者將電池浸入水中,。

(6) 電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等,，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池,。

(7) 請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同

蓄電池充鼓有八大原因,，不要老是冤枉電池質(zhì)量不好
,、京科蓄電池充電時間太長
電動車充電的時間不能過長，如果屢次長時間充電,，容易導(dǎo)致電池因為過充而充鼓,。根據(jù)實際調(diào)研數(shù)據(jù)，充電時間過長導(dǎo)致電池充鼓,，占比15%左右,。
、京科蓄電池充電電流太大
長期使用路邊的快速充電站也會把電池充鼓,。因為快速充電站的工作原理就是大電流充電,，這樣會導(dǎo)致電池失水嚴(yán)重，引發(fā)電池鼓包,。
第三,、京科蓄電池亂用不同規(guī)格充電器
如果亂用不同規(guī)格的充電器，會出現(xiàn)充電器額定電壓和電流,，與電池不匹配,，不僅會出現(xiàn)電池充鼓，甚至還會出現(xiàn)爆炸現(xiàn)象,。
第四,、京科蓄電池長期在高溫環(huán)境下充電
正常的充電模式應(yīng)是：視電池電量而定，充電器轉(zhuǎn)綠燈后可浮充2小時,。如果環(huán)境溫度高時,，杜 騎行結(jié)束后充電。正確方法是：讓電池表面溫度自然冷卻后,，再進(jìn)行充電,。長期在高溫環(huán)境下充電,，會導(dǎo)致電池充鼓。
第五,、使用了已經(jīng)損壞的充電器
電動車充電器主板上的電子元器件是焊接上的,，有些大的電子元件，顛簸震動可能造成脫焊,，導(dǎo)致接觸不良,，造成充電時電流不穩(wěn)和保護(hù)功能失效，造成電池充鼓,。
第六,、使用了劣質(zhì)充電器
有的消費者原配的充電器壞了就隨便買一個，如果購買的是劣質(zhì)產(chǎn)品,，對電池的傷害很大,。這種充電器電流不穩(wěn)，散熱不強(qiáng),，長期使用電池會被充鼓,。
第七、京科蓄電池?fù)p壞后繼續(xù)充電
有時候電動車遇到交通事故,，比如撞車或者摔倒,，電池在外力作用下出現(xiàn)了質(zhì)變，如果繼續(xù)給這樣的電池充電,，也會被充鼓,。
第八、京科蓄電池本身質(zhì)量問題導(dǎo)致
有的消費者貪圖便宜,，購買了劣質(zhì)電池,。這些劣質(zhì)電池，在生產(chǎn)過程中加酸不勻,、酸量不夠,，或者本來就是翻新或者修復(fù)的，即使以上問題都杜 了,，依然還會出現(xiàn)充鼓現(xiàn)象,，所以選擇一個好的電池更是至關(guān)重要。

除了明確制作的傳統(tǒng)工藝外,，還需要了解鋰電池漿料的基本原理,。京科蓄電池的可靠性測試項目有哪些？

01）循環(huán)壽命

02）不同倍率放電特性

03）不同溫度放電特性

04）充電特性

05）自放電特性

06）貯存特性

07）過放電特性

08）不同溫度內(nèi)阻特性

09）溫度循環(huán)測試

10）跌落測試

11）振動測試

12）容量測試

13）內(nèi)阻測試

14）GMS測試

15）高低溫沖擊測試

16）機(jī)械沖擊測試

17）高溫高濕測試目前傳統(tǒng)漿料工藝是

蓄電池產(chǎn)品性能

??1,性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池及破裂,。

??2,放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。

??3,耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震動1小時,無漏液,無電池及破裂,開路電壓正常。

??4,耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池及破裂,開路電壓正常,。

??5,耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。

??6,耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。7,耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形,。

??a﹑液溫不得超過45℃,否則應(yīng)采取降溫措施(充電電流或停止充電或放進(jìn)水槽中冷卻);b﹑充電電流一般為0.07C30A,充至單格電壓為2.4V時,減半電流繼續(xù)充電。*對于安裝,，也包括儲存,、安裝、容量實驗等多個方面,。這些方面均會直接影響閥控式蓄電池日后的運行和工作,，因此在搬運儲存的中應(yīng)留意不要發(fā)生碰撞，在安裝中要留意匯接條與電池極樁之間的吻合,，小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時,，所用的氣力薊能太大也不能太小,。如太大，會使極樁內(nèi)的銅套溢扣,，氣力太小又會造成匯流條與極樁不良,，因此安裝中采用廠家提供的有過力脫扣的扳手，或按照廠家提供的參考公斤力,，使用相應(yīng)的公斤的扳手,。在安裝中還液壓留意以下方面:一、要使蓄電池與直流屏之間各組蓄電池正極與正極,、負(fù)極與負(fù)極的是非盡量一致,，以在大電放逐電時保持電池組間的運行平衡；二,、要使電池組的正,、負(fù)極匯流板與電池匯流條間的連接牢固可靠；三,、在安裝后,，千萬不要忘記給電池補(bǔ)充充電。

走向多元

據(jù)張相木介紹,，在新能源規(guī)劃中,，插電式混合動力屬于新能源車型，與純電動車享受同等補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。對于爭論已久的中國新能源汽車發(fā)展道路選擇問題,，張相木表示，混合動力分為普通混合動力與插電式混合動力,。普通混合動力被歸納為節(jié)能車型,，而插電式混合動力屬于新能源汽車,。“插電式混合動力歸為新能源汽車，意味著它和純電動汽車就是一樣的,，在補(bǔ)貼額度上不存在誰多誰少的問題”,。

在國家層面，在“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,，國家工信部副部長蘇波強(qiáng)調(diào),，“在全力發(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展,。”分析人士認(rèn)為,，這意味著，混合動力汽車從被邊緣化的地位,，重新被放置到了更加重要的位置,，也將有可能獲得比現(xiàn)有政策更多的扶持和市場機(jī)會。

全國政協(xié)常wei,、國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶也表示,，現(xiàn)階段，混合動力車可能更加受到青睞,。對于企業(yè)而言,，混合動力越來越受到認(rèn)可。一位與會專家表示,，對于技術(shù)路線的爭論,，非常表面，并且沒有意義,。他認(rèn)為,，“在外資企業(yè)都已經(jīng)開始針對中國市場研發(fā)電動車的當(dāng)下，我們還在討論走哪種路線,，這是很危險的事情,。”