FRB驅(qū)動端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針

今年8月,，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄,。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月,，全國汽車產(chǎn)量達199.1萬輛,，2018年同期為199.99萬輛。目前的汽車產(chǎn)業(yè)普遍呈現(xiàn)產(chǎn)銷下滑態(tài)勢,，中國汽車產(chǎn)銷量放緩,，汽車產(chǎn)業(yè)急需通過產(chǎn)業(yè)升級尋求出路。今年8月,，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄,。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月,，全國汽車產(chǎn)量達199.1萬輛,，去年同期為199.99萬輛。
汽車生產(chǎn)過程中驅(qū)動頂針是*的機床附件,，它不僅在替代人工成本的同時也大大提高生產(chǎn)效率,。
驅(qū)動頂針的工作原理:驅(qū)動頂針是一種新型的機床附件，依靠驅(qū)動卡爪嵌入工件端面使其隨機床主軸旋轉(zhuǎn),，從而替代了雞心夾頭和卡盤;
驅(qū)動頂針的優(yōu)勢:
1,、一次裝夾即可完成各軸頸、端面、槽型和螺紋加工;在車銑中心上還可以一次完成鍵槽和油孔的加工,，大大縮短了裝夾輔助時間,，和傳統(tǒng)的卡盤裝夾相比加工效率提高2倍以上;
2、由于不需要再次裝夾,，同軸度和位置度更有保證,，因而越來越廣泛地應(yīng)用于軸類零件的車削、磨削和齒形加工;
3,、頂針內(nèi)部采用技術(shù)的動平衡和自動補償系統(tǒng),，即使針對毛坯零件或斜面，依然可以加工;傳統(tǒng)無論是常用的杠桿式液壓卡盤,還是楔式增力液壓卡盤,只要其在結(jié)構(gòu)上不附加卡爪的離心力平衡機構(gòu),其動態(tài)夾緊力都會隨主軸轉(zhuǎn)速的提高而銳減;即使附加了卡爪離心力平衡機構(gòu)的卡盤,機床主軸轉(zhuǎn)速的提高還要受其自身結(jié)構(gòu)強度及安裝在其上面的液壓缸或氣缸的限轉(zhuǎn)速的制約;而目前國內(nèi)外機床附件行業(yè)開發(fā)的高速回轉(zhuǎn)液壓缸的限轉(zhuǎn)速一般都在7500r/min以內(nèi),，這成為高速車削的阻礙;

而FRB驅(qū)動端面頂針其驅(qū)動力不是來源于安裝在主軸后面的液壓缸,所以主軸轉(zhuǎn)速的提高就不受該液壓缸限轉(zhuǎn)速的制約,，特別有利于高速車削;
FRB浮動式驅(qū)動爪由一個蝶形彈簧墊圈總成推動楔桿帶動驅(qū)動爪，驅(qū)動爪可根據(jù)端面的不平度進行尺寸補償,，每一個驅(qū)動爪都是由獨立的楔桿聯(lián)動,。因此，浮動式驅(qū)動爪對零件被驅(qū)動端面與中心孔之間的全跳動及被驅(qū)動端面的平面度要求不高,，甚可以有1~2mm的全跳動,、平面度，仍能保證每個驅(qū)動爪都能靠杠桿結(jié)構(gòu)始終與零件的端面緊密接觸,，不會因此脫離,。

為了保證某驅(qū)動軸上全部花鍵部位的加工精度要求,結(jié)合實際狀況采用了新工藝即端面驅(qū)動頂針,圍繞端面驅(qū)動頂針的應(yīng)用對某驅(qū)動軸的工藝進行了精心的設(shè)計,特別是對中心孔定位、端面精度,、FRB端面驅(qū)動卡爪的選擇等方面進行了要求。在數(shù)控滾齒機上經(jīng)過試制,、調(diào)整,以及對加工程序進行改進,使全部花鍵的齒形,、齒向、周節(jié)累積,、齒圈徑向跳動等都達到了圖紙規(guī)定的精度,而且使某個花鍵齒根的圓弧曲線滿足了圖紙的要求.
數(shù)據(jù)顯示,，2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%,，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點,，其中，乘用車產(chǎn)銷2480.7萬輛和2471.8萬輛,，同比增長1.6%和1.4%,。受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2016,、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度,，但也透支了消費。2018年優(yōu)惠政策將取消，預(yù)計汽車銷量增速將進一步下滑,。根據(jù)預(yù)測,，2018年國內(nèi)汽車銷售2987萬輛，由于2018年乘用車增長乏力和商用車增速回落,，2018年汽車銷售增速不會高于2017年,。

　　2017年SUV銷量同比增長13.3%，繼續(xù)保持高增長,，除SUV外,，其他類型乘用車銷量均出現(xiàn)負增長，轎車下降2.5%,，MPV下降17.1%,，交叉型乘用車下降20%。由于SUV市場持續(xù)火熱,，各大車企均加大在SUV的產(chǎn)品投放力度,，對其他車型產(chǎn)生分流。
　　2017年1-11月,，11個豪華車銷售223.78萬輛,，同比增長18.1%，遠高于乘用車1.91%的增幅,，滲透率也提高了1.45%10.13%,。本輪豪華增長受益于一二線城市換車的消費升級，復(fù)購的消費者主體是70后和80后,，大多成家有孩子,，傾向于選擇更大、更貴,、更的車輛,再次購買汽車的價格區(qū)間明顯上移,，20-50萬的車輛增長明顯。
　　分來看,，奔馳,、寶馬、奧迪依然是國內(nèi)豪華陣營,，寶馬,、奔馳受益于新產(chǎn)品周期，銷量均超過奧迪,，1-11月奔馳同比銷量增速27.3%,，趕超勢頭強勁，奧迪因為上半年銷量不理想,，2017年可能銷量同比下滑,。二線豪華受益于國產(chǎn)和新品投放,，普遍增速較高，同比均超過20%,，二線的*繼續(xù)提高,。
　　不過隨著乘用車市場競爭激烈，主機廠控成本壓力越來越大,。從價格來看,，以汽車利潤豐厚的B級車領(lǐng)域為例，均價從2011年1月的21.64萬元下降2017年11月19.56萬元,，而C級車均價則從48.38萬元下降38.97萬元,。
　　從新能源汽車來看，2016年開始受補貼政策退坡影響,，增速逐步放緩,，但2016年新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達51.7萬輛和50.7萬輛，遠超2015年整體水平,。2017年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%,，*達到 2.7%,，比上年提高了0.9個百分點。根據(jù)預(yù)測,，未來新能源汽車行業(yè)仍將維持快速增長,，預(yù)計到2020年新能源汽車銷量接近180萬輛，2016-2020年復(fù)合增長率42.5%,。FRB驅(qū)動端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針
　　不過,，在新能源商用車上其銷量表現(xiàn)良好。2018年一季度,，國內(nèi)市場累計銷售新能源商用車13192輛,，同比大增179.6%。2017年新能源客車累計產(chǎn)量10.5萬輛,，新能源客車累計銷量86767輛，同比下降24.41%,，其中銷售公交車75991輛,，占比87.58%。銷售座位客車10722輛,， 占比12.36%,。2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺,，占比43%,。電動輕卡銷售5萬,，約占34%。