榆次市潛水服務(wù)公司,，在較平靜的海域中，管段可在水面上或水面下漂浮拖曳,；風(fēng)浪大的海域,，可以在海底拖曳。但是采用這種方法必須注意確保施工質(zhì)量,。施工過程中如發(fā)生故障,，仍需大型船只來排除。佛山市首條“過江隧道”——汾江路南延線一期主線工程正式開通,。作為國內(nèi)斷面大的“公鐵合建”沉管隧道和亞洲首座在河道中游s型彎道修建的沉管隧道,，其技術(shù)要求和施工難度均創(chuàng)下紀(jì)錄，終,，*廣州打撈局圓滿完成了該項(xiàng)目汾江路南延線南岸主體道路及沉管段施工任務(wù),。走進(jìn)寬敞明亮的隧道內(nèi)部，路面平坦,、墻面整潔,、燈光明亮，道路工程及機(jī)電系統(tǒng)已經(jīng)完工,，正在靜待隧道開通后的車水馬龍,。據(jù)悉，佛山市汾江路南延線工程北起禪城區(qū)瀾石二路,，向南下穿東平水道,，南至三樂路，連接禪城區(qū),、佛山新城和順德區(qū),，路線全長4.3公里。建成后,，將有效分流佛山大道的交通流量,，緩解瀾石大橋、東平大橋交通壓力,。

管段水下定位及接口均由潛水工操作,。潛水工用通訊工具與定位起重船聯(lián)系，調(diào)正定位船錨泊位置和船上起重臂操作,，使下沉管段與已鋪管段對口,。當(dāng)淤土層較厚，難以大面積進(jìn)行深處理,，可采用打樁辦法進(jìn)行加固處理,。而樁基礎(chǔ)技術(shù)多種多樣，早期多采用水泥土攪拌樁,、砂石樁,、木樁，目前很少使用,，一是水泥土攪拌樁水灰比,、輸漿量和攪拌次數(shù)等控制管理自動化系統(tǒng)未健全，設(shè)備陳舊,，技術(shù)落后,，存在攪拌均勻性差及成樁質(zhì)量不穩(wěn)定問題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基,，由于存在工期長,，工后變形大等問題，已不再用作對變形有要求的建筑地基處理,；三是民用建筑已禁用木樁基礎(chǔ),。　　

鋼筋混凝土預(yù)制樁（鋼筋混凝土樁和預(yù)應(yīng)力管樁）目前由于具有較強(qiáng)承載力，投資省,，質(zhì)量有保證,，施工速度快等特點(diǎn)，得到普遍運(yùn)用,。淤土層較厚地基處理還可以采用灌注樁,，打灌注樁至硬土層，作承載臺,，灌注樁有沉管灌注樁和沖鉆孔灌注樁,，但兩種方法灌注樁還存在一些技術(shù)難題，一是沉管灌注樁在深厚軟土中存在樁身完整性問題,；二是沖鉆孔灌注樁存在泥漿污染問題,，樁身混凝土灌注質(zhì)量，樁底沉渣清理和持力層判斷不易等問題,。

沉管法修建水底隧道一個明顯的進(jìn)步,，是1941年在荷蘭建成的馬斯河道路隧道。管段用鋼筋混凝土制成矩形結(jié)構(gòu),，內(nèi)設(shè)4車道并附設(shè)自行車和人行的通道,。管段斷面為24.8×8.4米，外面用鋼板防水,，并用混凝土作防銹保護(hù)層,。因管段寬度大而創(chuàng)造了噴砂作墊層的基礎(chǔ)處理方法。在歐洲由于向多車道斷面發(fā)展,，都采用這種矩形的鋼筋混凝土管段,，為第二代沉管隧道奠定了基礎(chǔ)。

50年代以后,，由于水下連接技術(shù)的突破──采用水力壓接法,，并應(yīng)用橡膠墊圈作止水接頭，沉管法被廣泛采用,，并隨之較快地發(fā)展,。60年代后期，又出現(xiàn)了不設(shè)通風(fēng)道,，又無通風(fēng)機(jī)房的第三代沉管隧道,。由于管段斷面相應(yīng)縮小，有利于提高沉管法的施工效益,。丹麥于1969年建成的利姆水道隧道,，即為這一型式應(yīng)用的一例。

中國臺灣省高雄市的過港隧道于1984年通車,。穿越主航道的水下段用6節(jié)120米的沉放管段組成,，為4車道矩形斷面,。70年代初期，在上海市金山和廣東省等地,，用沉管法修建了多條水工隧洞,。沉管法也應(yīng)用于建設(shè)地下鐵道隧道。1960年開始施工的荷蘭鹿特丹市地下鐵道隧道工程即為一例,。

采用沉管法施工的水下段隧道,，比用盾構(gòu)法施工具有較多優(yōu)點(diǎn),。主要有：

①容易保證隧道施工質(zhì)量,。因管段為預(yù)制，混凝土施工質(zhì)量高,，易于做好防水措施,；管段較長，接縫很少,，漏水機(jī)會大為減少,，而且采用水力壓接法可以實(shí)現(xiàn)接縫不漏水。

②工程造價(jià)較低,。因水下挖土單價(jià)比河底下挖土低,；管段的整體制作，浮運(yùn)費(fèi)用比制造,、運(yùn)送大量的管片低得多,；又因接縫少而使隧道每米單價(jià)降低；再因隧道頂部覆蓋層厚度可以很小,，隧道長度可縮短很多,，工程總價(jià)大為降低。mouge6px

③在隧道現(xiàn)場的施工期短,。因預(yù)制管段（包括修筑臨時(shí)干塢）等大量工作均不在現(xiàn)場進(jìn)行,。

④操作條件好、施工安全,。因除極少量水下作業(yè)外,，基本上無地下作業(yè)，更不用氣壓作業(yè),。

⑤適用水深范圍較大,。因大多作業(yè)在水上操作，水下作業(yè)極少,，故幾乎不受水深限制,，如以潛水作業(yè)實(shí)用深度范圍，則可達(dá)70米,。

⑥斷面形狀,、大小可自由選擇，斷面空間可充分利用。大型的矩形斷面的管段可容納4～8車道,，而盾構(gòu)法施工的圓形斷面利用率不高,，且只能設(shè)雙車道。

榆次市潛水服務(wù)公司,，一般是根據(jù)水系較淺有縱深岸邊,，岸邊與水面的高度相差不大，且可在過河管中心延長線的岸邊原地面制備管段,。岸邊與水面高差較大,，就須開挖岸邊，減少與水面高差,，并在開挖區(qū)內(nèi)降低地下水位后再制備管段,。長度較大的管道口采用浮航困難時(shí)可以在水底拖曳。拖運(yùn)時(shí)所受到的風(fēng)浪,、潮汐等影響較為小,，作業(yè)為了安全不需牽制船，因?yàn)橥线\(yùn)馬力需求較大,。長距離深水鋪管需求極為多,，向海中的鋪設(shè)排污干管。管道分段預(yù)制,，則應(yīng)在拖曳過程中將管道逐段接口增長拖曳長度,。管道一次拖曳長度可達(dá)數(shù)十米。將管子用運(yùn)管船運(yùn)至鋪管船上,，在鋪管船上進(jìn)行管段接口后,，沿鋪管船上的滑道、管托架等裝置,，下入水底,。這種方法適用于長距離管段遠(yuǎn)離岸邊的鋪管工作。