機(jī)械設(shè)備、儀器儀表,、電線電纜,、液壓元器件、傳感器、機(jī)電設(shè)備,、電子產(chǎn)品,、閥門(mén),、環(huán)保設(shè)備,、化妝品的銷(xiāo)售、從事機(jī)械設(shè)備科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā),、技術(shù)服務(wù),、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢,、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù),。
制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件（或運(yùn)動(dòng)機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置,。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車(chē),、閘,。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成,。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置,。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上,，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī),、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。   KHM 800離合器Stromag
制動(dòng)機(jī)構(gòu)          SBD315-A液壓盤(pán)式制動(dòng)器
按在汽車(chē)上安裝位置的不同,，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置兩類(lèi),。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器,；后者和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車(chē)上得到普遍應(yīng)用,。
這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車(chē)制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車(chē)制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起,。雙作用制動(dòng)盤(pán)的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓,。
進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí),，將駕駛室中的手動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng),，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端向前拉,，使之繞平頭銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓,。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后,，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng),，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車(chē)制動(dòng),。
解除制動(dòng)時(shí),，將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏,。SBD315-A液壓盤(pán)式制動(dòng)器
自調(diào)裝置
制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,，其設(shè)定值由汽車(chē)制造廠規(guī)定,，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小,，就不易保證*解除制動(dòng),，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng),，以致駕駛員操作不便,，也會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中,，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大,。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩,。大多數(shù)轎車(chē)都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車(chē)仍采用手工調(diào)節(jié),。
制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車(chē)保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,，按工作過(guò)程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種,。
右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置,。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度,。活塞相對(duì)于摩擦環(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙,。間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行*制動(dòng)所需的輪缸活塞行程,。
制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移,，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過(guò)設(shè)定值,，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動(dòng),，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,，直到實(shí)現(xiàn)*制動(dòng)。這樣,，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,，即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值,。
傳動(dòng)裝置
一般，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示,。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)與行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器7。施行駐車(chē)制動(dòng)時(shí),，駕駛員將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿1向上扳起,，通過(guò)平衡杠桿2將駐車(chē)制動(dòng)操縱纜繩3拉緊,，促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器。由于棘爪的單向作用,，棘爪與棘爪齒板嚙合后,，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車(chē)制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置,。欲解除制動(dòng)，須先將操縱桿扳起少許,，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,，通過(guò)棘爪壓桿使棘爪離開(kāi)棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置,。使棘爪得以將整個(gè)駐車(chē)機(jī)械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置,。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地保證汽車(chē)在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn),，因此駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置。
液壓裝置
轎車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置,，主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵),、液壓管路,、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器中的液壓缸等組成,，見(jiàn)右圖,。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管,。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動(dòng)前,，液壓系統(tǒng)中充滿專門(mén)配制的制動(dòng)液,。
踩下制動(dòng)踏板4，制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2,，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán),。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直到*制動(dòng),。此過(guò)程中,，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離,。放開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,，將制動(dòng)液壓回主缸,。
助力器
轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板,。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種,。
單膜片式 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都采用此種型式的真空助力器,。