testo德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器：

便攜式設備

一鍵操作

電池充電

無需工作流體

作為一款便攜式固體顆粒計數(shù)器。德圖NanoMet3能測量直徑10 – 700納米范圍內(nèi)的微粒的數(shù)量濃度和平均粒徑,。它設計緊湊,、便攜，并且支持在線分析,。

德圖便攜式固體納米粒子計數(shù)儀testo NanoMet3是非實驗室環(huán)境,，和OBD儀表粒子數(shù)量濃度測量的的有力工具。NanoMet3測量到的粒子數(shù)濃度數(shù)據(jù)與底盤測功機冷凝粒子計數(shù)器相符合,。因此在*性測試,，以及對取得未來的績效評價管理系統(tǒng)認可方面，德圖NanoMet3在候選者之列,。

此外,，lian合研究中心（JRC）代表歐洲委員會，已完成對實際行駛排放（RDE）過程粒子數(shù)（PN）的延伸可行性的研究,，授予德圖NanoMet3為循環(huán)賽（起始于2015年8月）上的jing牌儀器,。

便攜式排放測量系統(tǒng)-PEMS已被證明在驗證在用汽車的性能方面，測量結果比標準實驗室更好,。它們專門為內(nèi)燃機車或現(xiàn)實生活中每日運行的設備而設計,。此外，PEMS創(chuàng)建了對重負載引擎在用性測試的成本效益方案：而不是從車輛提取出發(fā)動機,，然后在測功機上安裝它們以測試監(jiān)管周期,，車輛配備車載排放測量系統(tǒng)，并在實際使用過程中進行測試,。

testo德圖便攜式固體顆粒計數(shù)器：

PEMS方法已被許多政府機構,，如美國環(huán)境保護署和lian合國氣候變化框架公約或UNF*。自2011年9月開始，柴油車顆粒計數(shù)已被強制列入歐洲5B,，并根據(jù)粒子測量方案-PMP具體定義,。歐洲聯(lián)盟和其他國家在世界各地將繼續(xù)整合顆粒計數(shù)到排放標準里，特別是當世界衛(wèi)生組織將煙塵顆粒認定為一種危險的污染物之后,。此外,，這幾天，歐盟委員會正在評估使用PEMS測量輕型車排放的顆粒物濃度的可行性,。接下來的的測試過程可能包括在道路上的測量——作為PMP方案的擴展,。

德圖粒子的NanoMet3便攜式固體顆粒計數(shù)器能檢測空氣中小至10nm的微型顆粒。它提供了在一個廣泛的微粒濃度范圍內(nèi)的高精確度,。其結果是,，該便攜固體顆粒計數(shù)器因為其多功能性而非常適合大多數(shù)的應用場景。

測量方法

熱稀釋
德圖NanoMet3氣溶膠分離取樣和調(diào)試,。原料氣體的調(diào)節(jié)是根據(jù)PMP要求進行的：

1. 對帶旋轉(zhuǎn)盤稀釋器的尾管或CVS內(nèi)燃機排放的*稀釋,。在從10至300范圍內(nèi)可調(diào)的稀釋發(fā)生在一個旋轉(zhuǎn)盤塊內(nèi)，這樣的結構減少了熱泳的損失,。

2. 去除蒸發(fā)管的揮發(fā)性顆粒,，蒸發(fā)管的溫度可以調(diào)整至350℃。冷卻區(qū)不會發(fā)生再冷凝過程,，因為假設氣體稀釋后,，溫度是低于露點的。

粒子測量原理

德圖NanoMet3配備有擴散尺寸分類器 —DiSC傳感器在單極擴散充電器里為氣溶膠充電,。帶電氣溶膠通過一個擴散階段,，在此階段里，粒子沉積下來,，并以電流形式被檢測到,。剩余的顆粒在第二階段中得到處理。在儀器校準期間,，作為平均粒徑的測量根據(jù),，兩組電流的比率被確定。,。因為每個顆粒的電荷是是粒子直徑的函數(shù),，因此一旦獲知電流，就能根據(jù)總電流和流速計算出粒子數(shù)量,。

實驗結果

為了評估測量方法,，開展了一些針對不同車輛發(fā)動機技術和EURO V排放標準底盤測功機的活動。實驗展示了NEDC短暫行駛中,，德圖NanoMet3與PMP-基準系統(tǒng)性能比較結果,。德圖NanoMet3的響應時間已經(jīng)足夠快到能跟隨瞬時周期,。由于安裝在汽車排氣尾管德圖NanoMet3的不同的排氣取樣點，和在CVS采樣的PMP-系統(tǒng),，在德圖NanoMet3上,，能顯示跟原始排放相應的更高的濃度峰值。不唯如此,，測量已證明德圖NanoMet3與PMP系統(tǒng)測得的粒子數(shù)有良好的*性,。

產(chǎn)品包含

便攜式固體納米粒子計數(shù)儀testo NanoMet3包含：運輸箱，加熱線,，LAN電纜,，天線無線，SD卡,，USB延長線,，外接信號線，蓄電池連接線,，D-SUB接口和D-Sub插頭,，廢氣軟管接頭插座，國家特定的電源線和校準表,。

更多詳情,，詳見：testo分析儀