同步帶多楔帶疲勞試驗機(jī)安裝方便,，采用我司新研制的新型扭矩傳感器,，安裝在從動軸軸端，外圈與皮帶輪連接,，內(nèi)孔與從動軸連接,，一個從動軸座，一根從動軸和兩個軸承,，結(jié)構(gòu)緊湊,，同軸精度高,，將極大的提高設(shè)備可靠性及延長扭矩傳感器壽命。

本機(jī)是對汽車同步帶進(jìn)行三輪有載疲勞壽命試驗,，并能對同步帶做噴水試驗,。符合GB/T 18183《汽車同步帶疲勞試驗方法》的要求。

目前國內(nèi)此種試驗機(jī)從動軸上安裝的扭矩傳感器,，均采用了軸連軸結(jié)構(gòu)和軸套軸結(jié)構(gòu)：

軸連軸結(jié)構(gòu)是將從動軸分為兩段,，即兩個軸承座。扭矩傳感器安裝在兩個軸承座（四個軸承）之間,，由連軸器連接,，同軸度難以保證。設(shè)備寬度大,，軸承間距離短,，軸承和扭矩傳感器易損壞。

軸套軸結(jié)構(gòu)是將從動軸分為內(nèi)外軸,，扭矩傳感器安裝在軸端與內(nèi)外軸相連,，結(jié)構(gòu)緊湊，但仍需四個軸承,，內(nèi)外軸要求同心,，內(nèi)軸承的規(guī)格受結(jié)構(gòu)限制無法過大，軸承仍易損壞,，由于安裝要求高,，并受損壞軸承的影響，扭矩傳感器壽命也受到影響,。

試驗條件

試驗期間的試驗室溫度由供需雙方協(xié)商確定,。實際溫度對規(guī)定值的極限偏差±5℃。溫度傳感器安裝的坐標(biāo)（見圖1）如下：

                         X_T=X_I
                      Y_T＝Y(jié)_I-（d/2＋25）

    式中：X_T,，X_I——溫度傳感器及張緊輪中心的橫坐標(biāo),，mm；
          Y_T,，Y_I——溫度傳感器及張緊輪中心的縱坐標(biāo),，rnm；
          d——張緊輪節(jié)徑,，mm,。

6.2  試驗時主動輪轉(zhuǎn)速為6000 r/min±120 r/min。

6.3   試驗扭矩由供需雙方商定,。試驗過程中實際扭矩的極限偏差為規(guī)定扭矩的2％,。

6.4  試驗時帶的張力和張緊輪施加的張緊力應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3 帶的張力和張緊輪施加的張緊力^1］

   采用說明：
    1］ISO 10917：1995對該項內(nèi)容未作規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)等效采用BS AU 218：1987規(guī)定的張緊力和帶張力,。

主要技術(shù)參數(shù)：

1,、試驗功率：12kW

   電機(jī)功率：5.5kW

   加溫功率：4kW

2、測試膠帶長度：（850～1850）mm

3,、主動輪速度：6000r/min

4,、膠帶張力： 10～400N

5、溫度控制： 常溫～150℃

6,、大加載扭矩：40N.m