新能源檢測制冷加熱控溫介質(zhì)設(shè)備

新能源檢測制冷加熱控溫介質(zhì)設(shè)備

新能源檢測制冷加熱控溫介質(zhì)設(shè)備

　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)中水泵的設(shè)計(jì)是必不可少的,，無錫冠亞建議用戶新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的選型應(yīng)該相關(guān)廠家的了解了設(shè)備具體的參數(shù)再計(jì)算出合適的水泵型號(hào),。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的管道水泵的選型要根據(jù)制冷機(jī)功率和壓力、揚(yáng)程多方面考慮,，新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)選泵一般采用離心式,，因此是確定其流量與揚(yáng)程的問題。

　　泵流量的確定： 我們可把新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行能量平衡計(jì)算,，進(jìn)入系統(tǒng)的熱量有：制冷量加上電機(jī)功率,，移出系統(tǒng)的熱量冷卻水帶出的熱量與散發(fā)在環(huán)境中的熱量，略去傳向環(huán)境中的熱量,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)根據(jù)工藝要求(進(jìn)水溫度與出水溫度)則可求出需要循環(huán)水的流量,，這樣應(yīng)確定的水泵的流量，一般可考慮二泵運(yùn)行,，一泵備用方式,，以利在不在高溫期運(yùn)行。

　　其次是泵的揚(yáng)程,，它應(yīng)根據(jù)管道中水的流速(管道大小確定)與管道長度,、局部阻力(冷水機(jī)組中冷凝器(可在說明書中查到)、控制件計(jì)算出阻力損失,，由于冷卻水是循環(huán)系統(tǒng),，可不考慮高位差，只需加上冷卻塔的高位差即可,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)管道流速一般可取1m/s左右,，你可按：(每米管道產(chǎn)生的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公式進(jìn)行計(jì)算，式中V為平均流速（m/s）,，這樣泵的揚(yáng)程也就確定了,。

　　新能源汽車循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵除了選擇型號(hào)大小之外，水泵的品牌應(yīng)該也慎重選擇,。

　電池包步入式試驗(yàn)室產(chǎn)品概述：

　　1,、電池包步入式試驗(yàn)室具有較寬的溫度控制范圍，可滿足用戶的各種需求,。

　　2,、電池包步入式試驗(yàn)室采用平衡調(diào)溫方式，具有穩(wěn)定平衡的加熱能力,，可進(jìn)行高精密,、高穩(wěn)定的溫度控制；溫度用觸摸屏顯示,，直觀易讀,，方便。

　　3,、可通過調(diào)節(jié)溫度誤差值,，滿足您更為準(zhǔn)確的試驗(yàn)條件,。

　　4、電池包步入式試驗(yàn)室具有隨溫度的設(shè)定數(shù)值自動(dòng)選擇運(yùn)轉(zhuǎn)制冷回路的功能,，操作簡單,。

　　5、電池包步入式試驗(yàn)室具有高溫開機(jī)功能,，能在箱內(nèi)溫度升至100℃時(shí)可開啟制冷機(jī)，便于在高溫,、低溫之間連續(xù)進(jìn)行往返試驗(yàn),。

　　6、電池包步入式試驗(yàn)室具有自我診斷功能,、冷凍機(jī)過載保護(hù),、高壓壓力開關(guān)、過載繼電器,、熱保護(hù)裝置等多種安全保障機(jī)能,，充分保證使用安全。

　　7,、采用多翼式送風(fēng)機(jī)強(qiáng)力送風(fēng)循環(huán),，避免任何死角，可使測試區(qū)域內(nèi)溫度分布均勻,。

　　8,、風(fēng)路循環(huán)出風(fēng)回風(fēng)設(shè)計(jì)，風(fēng)壓風(fēng)速均符合測試標(biāo)準(zhǔn),，并可使開門瞬間溫度回穩(wěn)時(shí)間快,。

　　9、步入式試驗(yàn)室升溫,、降溫,、系統(tǒng)*獨(dú)立可提高效率，降低測試成本,，增長壽命,，減低故障率。

　　10,、補(bǔ)水箱置于控制箱體右下部,，并有缺水自動(dòng)保護(hù)，更便利操作者補(bǔ)充水源,。

　　11,、加濕系統(tǒng)管路與控制線路板分開，可避免因加濕管路漏水發(fā)生故障,，提高安全性,。

　　12,、水路系統(tǒng)管路電路系統(tǒng)則采用門式開啟，方便維護(hù)和檢修,。

　　13,、制冷系統(tǒng)中，冷凝采用風(fēng)冷方式或水冷方式,。

　　14,、測試部件需要經(jīng)歷一個(gè)特定的溫度變化曲線，并且記錄溫度的變化,。溫度變化的范圍通常從-40到100度,。

　　15、進(jìn)行耐受性測試時(shí),，通常會(huì)循環(huán)進(jìn)行,。

　　16、電池包步入式試驗(yàn)室防凍液的溫度從-45度 到100度

　　17,、非常陡的溫度梯度變化

　　18,、可視化、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和匯報(bào)分析

　　19,、步入式試驗(yàn)室溫控設(shè)備可以靈活地與其它的測試平臺(tái)進(jìn)行連接

　　20,、配置有強(qiáng)勁的循環(huán)泵，同時(shí)確保高粘度液體的輸送,。

　　21,、電池包步入式試驗(yàn)室采用比例調(diào)節(jié)閥控制流量輸出。

　　22,、乙二醇制冷加熱系統(tǒng)采用全密閉循環(huán)系統(tǒng),，這樣避免了防凍液和外界的空氣接觸的機(jī)會(huì)，保證無水汽凝結(jié),。膨脹箱帶有氮?dú)獗Ｗo(hù)后,，導(dǎo)熱液體的溫度范圍也會(huì)被拓寬，因?yàn)槠浞悬c(diǎn)被提升了,。另外,，導(dǎo)熱液體和環(huán)境中的氧氣接觸產(chǎn)生的氧化也被避免了，因此延長了導(dǎo)熱液體的使用壽命,。

　　23,、電池包步入式試驗(yàn)室準(zhǔn)確的溫度控制對(duì)于測試結(jié)果的重復(fù)性和精度尤為重要。系統(tǒng)采用了西門子PLC控制,。電氣控制部分基本上不需要人為的介入即可完成所有的控制,。正因?yàn)槿绱烁叩淖詣?dòng)化，耐受測試所需要的人力很少。

　　24,、電池包步入式試驗(yàn)室提供了很高的操作安全性,。新添加的安全措施保證了連續(xù)無人看管的運(yùn)行。所有相關(guān)的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)被連續(xù)地監(jiān)控并且在觸摸屏幕上可視化,。

　　25,、西門子7"的彩色大屏幕提供了清晰全面的重要數(shù)據(jù)信息，含有重要的信息如數(shù)據(jù),、圖線和注釋,。觸控界面優(yōu)化了設(shè)備的可用性。多層用戶可以通過密碼保護(hù)實(shí)現(xiàn),。被的操作人員具有有限的權(quán)限,，只可以接受設(shè)定。這避免了對(duì)于參數(shù)的意外修改和誤操作,。運(yùn)行被連續(xù)地監(jiān)控著,。警告和故障會(huì)被清晰地顯示并且必要時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,。故障可以被追蹤,，因此測試無需從新開始做,。 這時(shí),，已有的記錄會(huì)被調(diào)用,。系統(tǒng)具有多種數(shù)據(jù)和通信通道,，可以根據(jù)具體的應(yīng)用來進(jìn)行調(diào)節(jié),。溫度控制單元也可以通過網(wǎng)絡(luò)被遠(yuǎn)程控制或?qū)⑵浒谝粋€(gè)控制系統(tǒng)中,。

　　電池包步入式試驗(yàn)室采用的都是國際品牌配件,，主PLC采用西門子S7-1200，顯示器采用西門子觸摸屏,，壓縮機(jī)采用艾默生谷輪,、意大利都凌、德國博客,，主要制冷閥件采用艾默生,、丹佛斯、卡斯托等品牌,，低壓電器采用施耐德,、西門子、ABB品牌等品牌,，使用運(yùn)行更加平穩(wěn),。

　新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)是整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的核心，在整個(gè)運(yùn)行過程中可以通過壓縮機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，那么,，新能源汽車電池冷卻方案中壓縮機(jī)的種類有哪些呢？

　　新能源汽車電池冷卻方案壓縮機(jī)可以根據(jù)容積式制冷壓縮機(jī)分為往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)，往復(fù)活塞式制冷壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)來分,，可以分為全封閉制冷壓縮機(jī),、半封閉制冷壓縮機(jī)、開啟式制冷壓縮機(jī),。

　　全封閉制冷壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和運(yùn)動(dòng)部件封閉在同一空間里,，結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好,，噪聲低,，但功率較小，不易維修,。半封閉制冷壓縮機(jī)制冷量60～600KW,，可用于各種空調(diào)﹑制冷設(shè)備中，由曲軸箱機(jī)體與電機(jī)外殼共同構(gòu)成密閉的空間,，工作穩(wěn)定壽命長,，制冷能力較大，可用于多種工況,，可維修,，但噪聲稍高，可以分為單壓縮型（常規(guī)型,，碟閥型,，卸載型，連通型）和雙壓縮型,。開啟式制冷壓縮機(jī)壓縮機(jī)和電機(jī)分別為兩個(gè)設(shè)備于外部連接,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，工作不穩(wěn)定,，已近于淘汰,。

　　新能源汽車電池冷卻方案的回轉(zhuǎn)式制冷壓縮機(jī)是靠回轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來改變汽缸的工作容積，可以分為滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī),、渦旋式制冷壓縮機(jī),、螺桿式制冷壓縮機(jī)。其中,，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式制冷壓縮機(jī)：制冷量8～12KW,，為全封閉式，結(jié)構(gòu)緊湊,，密封性好,，噪聲低，但功率較小,，不易維修,。

　　渦旋式制冷壓縮機(jī)的制冷量8～150KW，可用于各種制冷設(shè)備中，這種壓縮機(jī)為全封閉式,，結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，工作性能高，密封性好,，噪聲低,，為今后主導(dǎo)機(jī)型。

　　螺桿式制冷壓縮機(jī)的制冷量100～1200KW,，可用于大中型制冷設(shè)備中,，為半封閉式，結(jié)構(gòu)緊湊,，工作性能高,，制冷能力大并可進(jìn)行無調(diào)節(jié)，但潤滑油系統(tǒng)較復(fù)雜,，噪聲較高,。分為單，雙螺桿型,。

　　新能源汽車電池冷卻方案中的壓縮機(jī)主要就是上面這些,，為了更好的運(yùn)行新能源汽車電池冷卻方案，壓縮機(jī)的性能要保證好,。