原裝派克*PARKER比例換向閥的結(jié)構(gòu)包括閥主體，其中包含測(cè)量閥芯,、測(cè)量孔,、復(fù)位彈簧和壓差彈簧。根據(jù)其結(jié)構(gòu),，可能配備有電磁或無(wú)位移反饋裝置,。當(dāng)給電磁鐵通電時(shí)，測(cè)量閥芯會(huì)克服彈簧力打開(kāi),，流道油在壓力補(bǔ)償閥芯調(diào)整后流入流道,。通過(guò)壓力補(bǔ)償器，測(cè)量窗口上保持恒定的壓降,，從而實(shí)現(xiàn)恒定流量并補(bǔ)償負(fù)載變化,。

parker換向閥有無(wú)法換向、換向動(dòng)作遲緩,、泄漏,、電磁先導(dǎo)閥故障等等。

1,、由于潤(rùn)滑不良,、彈簧堵塞或損壞、滑動(dòng)部分被油污或雜質(zhì)堵塞等,，parker換向閥不能換向或換向動(dòng)作緩慢,。為此,，首先要檢查油霧器是否正常工作；潤(rùn)滑油是否具有適當(dāng)?shù)恼扯?。如有需要,，?yīng)進(jìn)行潤(rùn)滑油的更換,、parker換向閥滑動(dòng)部分的清洗或彈簧,、換向閥的更換。

2,、parker換向閥在長(zhǎng)期使用后,，容易產(chǎn)生閥芯密封件的磨損、閥桿,、閥座的破損等,，從而產(chǎn)生閥內(nèi)的氣體泄漏、動(dòng)作遲緩,、parker換向閥不能正常地?fù)Q向等不良情況。在這種情況下,，密封圈,、閥桿和閥座應(yīng)更換,，或者parker換向閥應(yīng)該用新的。

3,、如果電磁先導(dǎo)閥的進(jìn)、排氣孔被淤泥等雜質(zhì)堵塞,，或者由于密封不良、活動(dòng)鐵芯被卡住,、電路的故障等等,，從而使parker換向閥不能正確地進(jìn)行換向。

PARKEAR比例換向閥通過(guò)電氣控制實(shí)現(xiàn)流量的節(jié)流控制,，由于節(jié)流控制中必然存在能量損失,，伺服閥與其他閥不同的是，其能量損失稍大,，因?yàn)橐S持前置級(jí)控制油路的工作需要一定的流量,。閥芯的換向并非由電磁鐵驅(qū)動(dòng)，而是由前置級(jí)閥輸出的液壓力推動(dòng),，這種閥與電液換向閥類似,，但電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥,，伺服閥前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥。前置級(jí)閥壓力來(lái)自油口p,，如果p口壓力不夠,，前置級(jí)閥無(wú)法輸出有足夠的壓力推動(dòng)主閥芯運(yùn)動(dòng)。

PARKEAR比例換向閥特點(diǎn)

使用外部電子設(shè)備,。

可在惡劣的環(huán)境中使用,。

公稱值是出廠設(shè)置的。

串行RS232連接器的電纜連接可用作附件,。

增加的流量特性使流量調(diào)節(jié)更靈敏,。

兩個(gè)版本的閥門(mén)參數(shù)都可以編輯,。

D*1FB閥利用從主級(jí)到減壓先導(dǎo)閥的氣壓反饋。

先導(dǎo)控制壓力可以在大穩(wěn)定性下實(shí)現(xiàn)高流量,。

故障安全中位功能,。

混合版本可以隨時(shí)在再生模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之間切換。

集成電子控制器,，可調(diào)整功能如下：

-斜坡

-遮蓋補(bǔ)償

-零位偏置原裝派克*PARKER比例換向閥圖片如下：

PARKEAR比例換向閥船用柴油機(jī)燃油噴射/排氣閥門(mén)顯示出控制直動(dòng)操作的控制閥D1FP和D3FP非常高的力學(xué)耦合流量上限,?？梢允褂枚喾N公共輸入信號(hào)。具有EtherCAT接口的版本,，具有EtherCAT接口的D1FP/D3FP,，滿足閥門(mén)和主控制器之間的最新通信要求,。