智能交通傳感器

       隨著智能交通技術(shù)(ITS)的發(fā)展，與其它眾多的技術(shù)一樣,，一種壓電薄膜交通傳感器在過去數(shù)十年里取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,。它為用戶提供的不僅是良好的性能，高度的可靠性,，簡(jiǎn)易的安裝方法,，還有逐步降低的價(jià)格。它的特性使其在日益擴(kuò)展的應(yīng)用中成為理想的選擇,。

      美國(guó)MEAS公司經(jīng)過多年研究,，開發(fā)出了一種壓電薄膜交通傳感器，該傳感器被廣泛用于檢測(cè)車軸數(shù),、軸距,，車速監(jiān)控，車型分類,，動(dòng)態(tài)稱重(WIM),，收費(fèi)站地磅,，闖紅燈拍照，停車區(qū)域監(jiān)控,，交通信息采集(道路監(jiān)控)及機(jī)場(chǎng)滑行道監(jiān)控,。壓電薄膜交通傳感器的長(zhǎng)處是可獲取精確的、具體的數(shù)據(jù),，如精確的速度信號(hào),、觸發(fā)信號(hào)和分類信息及*反饋交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

檢 測(cè) 原 理

      壓電材料PVDF是一種經(jīng)特殊加工后能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能的材料,。

      壓電薄膜交通傳感器由金屬編織芯線,、壓電材料和金屬外殼制成同軸結(jié)構(gòu)。在制造過程中,，將壓電材料置于一個(gè)強(qiáng)電場(chǎng)中極化（每一毫米厚的壓電材料大約100,000V）,。無護(hù)套電纜的電暈場(chǎng)也采用這種電場(chǎng)。極化場(chǎng)使非結(jié)晶聚合體變成半晶體的形式,，同時(shí)又保留了許多聚合體的柔韌特性,。

      壓電材料在受機(jī)械沖擊或振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電荷。在原子層,，偶極子(氫-氟偶對(duì))的排列順序被打亂,，并試圖使其恢復(fù)原來的狀態(tài)。這個(gè)偶極子被打亂的結(jié)果就是有一個(gè)電子流形成,，就像海綿中的水,，當(dāng)你擠壓一塊濕海綿時(shí)，水會(huì)從海綿中流出來,，當(dāng)你松開時(shí)，水又被吸回去,，這同壓電傳感器十分相似,。當(dāng)有壓力施加到傳感器上時(shí)，就產(chǎn)生了電荷(電壓),，而當(dāng)去掉負(fù)載時(shí),，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)相反極性的信號(hào)。它產(chǎn)生的電壓可以相當(dāng)高,，但傳感器產(chǎn)生的電流卻比較小,。

       壓電薄膜交通傳感器的檢測(cè)原理與其說是在車輛經(jīng)過時(shí)采集信息，倒不如說是在輪胎經(jīng)過傳感器時(shí)采集信息,。感應(yīng)線圈只能顯示出一個(gè)大金屬物體經(jīng)過了線圈,，只能提供車輛的有限的特征信息，而壓電薄膜交通傳感器檢測(cè)經(jīng)過傳感器的輪胎,，產(chǎn)生一個(gè)與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號(hào),，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同,。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖,。壓電薄膜交通傳感器在行駛中稱重的檢測(cè)原理是對(duì)受力產(chǎn)生的信號(hào)積分,。

應(yīng) 用 范 圍

      壓電薄膜交通傳感器主要應(yīng)用于行駛中稱重(WIM)，計(jì)軸數(shù),，測(cè)軸距,，車輛分類統(tǒng)計(jì)，車速監(jiān)測(cè),，闖紅燈拍照,，泊車區(qū)域監(jiān)控，收費(fèi)站地磅,，交通信息采集和統(tǒng)計(jì)(道路監(jiān)控 )及機(jī)場(chǎng)滑行道監(jiān)控等,。