德國(guó)費(fèi)斯托傳感器*

費(fèi)斯托傳感器數(shù)量和量程的選擇：費(fèi)斯托傳感器數(shù)量的選擇是根據(jù)電子衡器的用途,、秤體需要支撐的點(diǎn)數(shù)（支撐點(diǎn)數(shù)應(yīng)根據(jù)使秤體幾何重心和實(shí)際重心重合的原則而確定）而定,。一般來(lái)說(shuō)，秤體有幾個(gè)支撐點(diǎn)就選用幾只傳感器,，但是對(duì)于一些特殊的秤體如電子吊鉤秤就只能采用一個(gè)傳感器，一些機(jī)電結(jié)合秤就應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定選用傳感器的個(gè)數(shù),。
費(fèi)斯托傳感器量程的選擇可依據(jù)秤的zui大稱(chēng)量值、選用傳感器的個(gè)數(shù),、秤體的自重、可能產(chǎn)生的zui大偏載及動(dòng)載等因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)確定,。一般來(lái)說(shuō),，傳感器的量程越接近分配到每個(gè)費(fèi)斯托傳感器的載荷,，其稱(chēng)量的準(zhǔn)確度就越高。但在實(shí)際使用時(shí),，由于加在傳感器上的載荷除被稱(chēng)物體外,，還存在秤體自重、皮重,、偏載及振動(dòng)沖擊等載荷，因此選用傳感器量程時(shí),，要考慮諸多方面的因素,，保證傳感器的安全和壽命,。
傳感器量程的計(jì)算公式是在充分考慮到影響秤體的各個(gè)因素后，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)而確定的,。

德國(guó)費(fèi)斯托傳感器*
公式如下：
C=K-0K-1K-2K-3（Wmax+W）/N
C—單個(gè)傳感器的額定量程
W—秤體自重
Wmax—被稱(chēng)物體凈重的zui大值
N—秤體所采用支撐點(diǎn)的數(shù)量
K-0—保險(xiǎn)系數(shù),，一般取值在1.2～1.3之間
K-1—沖擊系數(shù)
K-2—秤體的重心偏移系數(shù)
K-3—風(fēng)壓系數(shù)
根據(jù)經(jīng)驗(yàn),，一般應(yīng)使傳感器工作在其30%～70%量程內(nèi)，但對(duì)于一些在使用過(guò)程中存在較大沖擊力的衡器,，如動(dòng)態(tài)軌道衡,、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡,、鋼材秤等,，在選用傳感器時(shí)，一般要擴(kuò)大其量程,，使傳感器工作在其量程的20%～30%之內(nèi)，使傳感器的稱(chēng)量?jī)?chǔ)備量增大,，以保證傳感器的使用安全和壽命,。

德國(guó)費(fèi)斯托傳感器*
要考慮各種類(lèi)型傳感器的適用范圍：
費(fèi)斯托傳感器的準(zhǔn)確度等級(jí)包括傳感器的非線(xiàn)形,、蠕變、蠕變恢復(fù),、滯后,、重復(fù)性、靈敏度等技術(shù)指標(biāo),。在選用傳感器的時(shí)候，不要單純追求高等級(jí)的傳感器,，而既要考慮滿(mǎn)足電子秤的準(zhǔn)確度要求,，又要考慮其成本,。
對(duì)費(fèi)斯托傳感器等級(jí)的選擇必須滿(mǎn)足下列兩個(gè)條件：
滿(mǎn)足儀表輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入的要求。稱(chēng)重顯示儀表是對(duì)傳感器的輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)放大,、A/D轉(zhuǎn)換等處理之后顯示稱(chēng)量結(jié)果的,。因此，傳感器的輸出信號(hào)必須大于或等于儀表要求的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入信號(hào)大小,，即將傳感器的輸出靈敏度代人傳感器和儀表的匹配公式，計(jì)算結(jié)果須大于或等于儀表要求的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入靈敏度,。
滿(mǎn)足整臺(tái)電子秤準(zhǔn)確度的要求,。一臺(tái)電子秤主要是由秤體,、傳感器、儀表三部分組成,，在對(duì)傳感器準(zhǔn)確度選擇的時(shí)候,，應(yīng)使傳感器的準(zhǔn)確度略高于理論計(jì)算值，因?yàn)槔碚撏艿娇陀^(guān)條件的限制,，如秤體的強(qiáng)度差一點(diǎn)，儀表的性能不是很好,、秤的工作環(huán)境比較惡劣等因素都直接影響到秤的準(zhǔn)確度要求,，因此要從各方面提高要求，又要考慮經(jīng)濟(jì)效益,，確保達(dá)到目的。