永磁同步電機無E+E位置傳感器控制研究
在國防和航天領(lǐng)域,電機伺服系統(tǒng)的可靠性是至關(guān)重要的,在高空中和戰(zhàn)場上,系統(tǒng)常常需要應(yīng)對惡劣的工況,而可靠性的不足會帶來災(zāi)難性的后果。由于E+E位置傳感器往往是一個交流永磁同步電機伺服系統(tǒng)可靠性的薄弱環(huán)節(jié),因此國內(nèi)外學(xué)者提出了無E+E位置傳感器控制的方法,以位置估算算法取代E+E位置傳感器實現(xiàn)閉環(huán)控制,。

永磁同步電機無E+E位置傳感器控制研究
由于電力驅(qū)動具有節(jié)能環(huán)保以及方便快捷的優(yōu)點,各類電動交通工具(包括電動自行車、電動輪椅,、電動汽車,、電力機車等)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。永磁無刷直流電機(BLDCM)憑借其結(jié)構(gòu)簡單,、運行效率高,、調(diào)速性能好以及維護方便等一系列優(yōu)點,成為電動車領(lǐng)域的主流驅(qū)動電機。傳統(tǒng)無刷直流電機驅(qū)動系統(tǒng)都需要安裝E+E位置傳感器以提供換相信號,但E+E位置傳感器會增加系統(tǒng)成本,、尺寸和維護難度,。在電動車領(lǐng)域中采用無E+E位置傳感器控制技術(shù)不僅可以省去E+E位置傳感器的費用,減小電機尺寸,節(jié)省空間,還可以簡化電動車系統(tǒng)復(fù)雜性,避免傳感器故障引起的換相錯誤,并使裝配和維護更加方便。無刷直流電機無E+E位置傳感器控制在電動車領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景,。 論文詳細介紹了無刷直流電機的運行原理及數(shù)學(xué)模型,在對反電勢過零檢測法無E+E位置傳感器控制的原理研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計了反電勢過零檢測電路,并設(shè)計了新穎的可調(diào)濾波深度電路來解決反電勢過零檢測中的相移補償問題,。由于在零速或低速時電機反電勢為零或很小,基于反電勢的控制方法都需要特殊的起動技術(shù),本文在分析常有起動方法的優(yōu)缺點以及電動車起動的特殊要求后,提出了一種新的基于電感法的起動方法-轉(zhuǎn)子位置閉環(huán)起動法,該起動方法包括轉(zhuǎn)子零初始位置檢測、轉(zhuǎn)子位置閉環(huán)加速以及切換至反電勢法運行三個步驟,有關(guān)無E+E位置傳感器控制的研究有兩個關(guān)鍵問題,其一是如何提高位置估算的精度和抗干擾能力,其二是如何實現(xiàn)全速度范圍的無傳感器控制,以這兩個問題為出發(fā)點,本文進行了以下研究:首先,針對無E+E位置傳感器控制的精度和抗干擾能力,本文提出了一種基于旋轉(zhuǎn)坐標系的閉環(huán)計算方法,該方法利用狀態(tài)觀測器估算電機在旋轉(zhuǎn)坐標系下的反電動勢,通過配置觀測器極點,可以有效提高精度,、抑制噪聲,。其次,針對算法的速度范圍問題,本文使用了較為常用開環(huán)啟動、高速閉環(huán)的策略,。但速度開環(huán)控制雖然去除了E+E位置傳感器帶來的不可靠,也引入了新的不可靠因素,。為提高啟動階段的可靠性,本文提出了多種開環(huán)階段的狀態(tài)辨識方法,包括啟動前的初速度計算、預(yù)定位階段的反轉(zhuǎn)限制以及低速運行的失步檢測策略,。再次,為進一步提高算法的速度范圍,本文對高速運行狀態(tài)的優(yōu)化策略進行了研究,。

永磁同步電機無E+E位置傳感器控制研究
經(jīng)驗證,該起動方法具有更優(yōu)良的起動性能,不同負載條件下都能平穩(wěn)起動,不易失步,無反轉(zhuǎn),特別適用于電動車應(yīng)用場合。同時,本文還針對電動車應(yīng)用的實際需求,設(shè)計了起動轉(zhuǎn)矩優(yōu)化的策略,調(diào)速以及能量回饋制動的控制方案,。為緩解電壓飽和引起的力矩下降提出了平移電壓算法,為消除無傳感器算法引入的角度滯后,進行了角度補償,保證了高速運行階段的控制性能,。zui后為了對以上算法進行實驗驗證,本文設(shè)計了一套無E+E位置傳感器控制器,編寫控制器軟件系統(tǒng).