巴魯夫Balluff位移傳感器原裝德國進口
BALLUFF位移傳感器又稱為線性傳感器,，是一種屬于金屬感應的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉換為電量,。在生產過程中,，位移的測量一般分為測量實物尺寸和機械位移兩種。按被測變量變換的形式不同,，BALLUFF位移傳感器可分為模擬式和數字式兩種,。模擬式又可分為物性型和結構型兩種。常用BALLUFF位移傳感器以模擬式結構型居多,，包括電位器式BALLUFF位移傳感器,、電感式BALLUFF位移傳感器、自整角機,、電容式BALLUFF位移傳感器,、電渦流式BALLUFF位移傳感器、霍爾式BALLUFF位移傳感器等。數字式BALLUFF位移傳感器的一個重要優(yōu)點是便于將信號直接送入計算機系統(tǒng),。這種傳感器發(fā)展迅速,，應用日益廣泛。
特性參數
標稱阻值：電位器上面所標示的阻值,。
重復精度：此參數越小越好,。
分辨率：BALLUFF位移傳感器所能反饋的zui小位移數值.此參數越小越好.導電塑料BALLUFF位移傳感器分辨率為無窮小。
允許誤差：標稱阻值與實際阻值的差值跟標稱阻值之比的百分數稱阻值偏差,，它表示電位器的精度,。允許誤差一般只要在±20%以內就符合要求，因為一般BALLUFF位移傳感器是以分壓的方式來使用,，具體電阻的大小對傳感器的數據采集沒有影響,。
線性精度：直線性誤差.此參數越小越好。
壽命：導電塑料BALLUFF位移傳感器都在200萬次以上,。
信號處理
辨向原理
在實際應用中,，位移具有兩個方向，即選定一個方向后,，位移有正負之分,，因此用一個 光電元件測定莫爾條紋信號確定不了位移方向。為了辨向,，需要有 π/2相位差的兩個莫爾條紋信號,。如圖2，在相距1/4條紋間距的位置上安放兩個光電元件,，得到兩個相位差π/2的電信號u01和u02,，經過整形后得到兩個方波信號u01’和u02’。光柵正向移動時u01超前u02 90度,，反向移動時u02超前u01 90度,，故通過電路辨相可確定光柵運動方向。
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細分技術
隨著對測量精度要求的提高,，以柵距為單位已不能滿足要求,，需要采取適當的措施對莫爾條紋進行細分。所謂細分就是在莫爾條紋信號變化一個周期內,，發(fā)出若干個脈沖,，以減少脈沖當量。如一個周期內發(fā)出n個脈沖,，則可使測量精度提高n備,，而每個脈沖相當于原來柵距的1/n。由于細分后計數脈沖頻率提高了 n倍,，因此也稱n倍頻,。
通常用的有兩種細分方法：其一：直接細分,。在相差1/4莫爾條紋間距的位置上安放兩個光電元件，可得到兩個相位差90o的電信號,，用反相器反相后就得到四個依次相差90o的交流信號,。同樣，在兩莫爾條紋間放置四個依次相距1/4條紋間距的光電元件,，也可獲得四個相位差90o的交流信號,，實現(xiàn)四倍頻細分。其二：電路細分,。
應用
火車輪緣的幾何狀態(tài)參數影響著列車運行的速度與平穩(wěn)度,，對列車的安全運行十分重要。傳統(tǒng)的檢測手段較為復雜,，通常是用帶有游標的尺子來進行測量，對數據的人工讀取造成測量的誤差比較大,，同時不能實現(xiàn)檢測數據的數字化管理,。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車運行速度越來越快,，火車輪緣狀態(tài)參數的精確快速檢修和數字化管理變得十分重要,。輪緣檢測儀采用現(xiàn)代傳感器技術、單片機處理系統(tǒng)和簡潔穩(wěn)定的機械結構,，可方便精確的對幾何狀態(tài)參數進行連續(xù)快速測量,，實現(xiàn)了輪緣高度、輪輞厚度等參數測量的數字化,。
輪緣高度,、寬度、輪輞厚度等方面的檢測用到很多傳感器,，而zui為關注的是BALLUFF位移傳感器,，BALLUFF位移傳感器有很多種，用在火車上車輪緣狀檢測是目前新型傳感器技術叫做激光BALLUFF位移傳感器,。目前用在火車輪緣上檢測是的激光三角測量法,，短距離的測量精度很高?？梢灾苯影袯ALLUFF位移傳感器安裝在軌道上進行檢測,，同樣也可以采用激光反射式BALLUFF位移傳感器為測量器件激光傳感器模沿直線方向掃描輪緣形狀，同時記錄整個輪緣數據,。通過微處理器即可得出整個輪緣輪廓曲線,，進而求得輪緣寬度、輪緣高度,、70mm磨損量和磨損面積等,。并且能把測量的數據上傳計算機，生成數據庫，利用良好的后處理軟件對火車輪緣進行數字化管理,。它不僅可以對在線運行列車測量輪對的磨損,，還可以在生產線上對輪對尺寸是否合格進行分選。
交通運輸的發(fā)展離不開檢測技術,，而儀器儀表以及傳感器技術才是檢測技術的核心,。高速動力發(fā)展的今天，人們不僅僅希望體驗到是的舒適和享受,，而且跟多的希望得到是安全,。傳感器技術的發(fā)展會給人們生活交通帶來更多的安全，我國傳感器技術的發(fā)展也將帶動交通運輸方面在上擁有的*良好技術發(fā)展,。