美國(guó)E+E位置傳感器的應(yīng)用
所謂的位置傳感器控制,，正確的理解應(yīng)該是無(wú)機(jī)械的位置傳感器控制。在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中,，作為逆變橋功率器件換向?qū)〞r(shí)序的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)仍然是需要的,，只不過(guò)這種信號(hào)不再由位置傳感器來(lái)提供，而應(yīng)該由新的位置信號(hào)檢測(cè)措施來(lái)代替,，即以提高電路和控制的復(fù)雜性來(lái)降低電機(jī)的復(fù)雜性,。所以,，目前永磁無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)位置傳感器控制研究的核心和關(guān)鍵就是架構(gòu)一轉(zhuǎn)子位置信號(hào)檢測(cè)線(xiàn)路，從軟硬件兩個(gè)方面來(lái)間接獲得可靠的轉(zhuǎn)子位置信號(hào),，借以觸發(fā)導(dǎo)通相應(yīng)的功率器件,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

美國(guó)E+E位置傳感器的應(yīng)用
E+E傳感器位置傳感器采用各向異性磁阻AMR傳感器傳感磁場(chǎng)位置逐漸成為一種非接觸測(cè)量運(yùn)動(dòng)物體位置的常用方法角度或線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)物體配有補(bǔ)充性的傳感器或固定磁鐵再附裝上一塊磁鐵或傳感元件 就可以定量確定合成磁場(chǎng)的相關(guān)方向使用多個(gè)傳感器或磁鐵可以增大角度或線(xiàn)性位置的測(cè)量范圍,。
位置傳感器利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線(xiàn)性任意逼近特性, 提出一種基于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)相位補(bǔ)償控制,。首先由硬件電路獲得有效的反電動(dòng)勢(shì)信息, 再利用BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行正確相位補(bǔ)償, 實(shí)現(xiàn)無(wú)刷直流電機(jī)的無(wú)位置傳感器控制, 獲得了較好的效果。還有一種采用人工神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的永磁無(wú)刷直流電機(jī)反電勢(shì)預(yù)測(cè)新方法, 采用神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)反電勢(shì)波形準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的結(jié)果進(jìn)一步用于電機(jī)動(dòng),、靜態(tài)特性的仿真或預(yù)測(cè), 這將比假設(shè)電機(jī)反電勢(shì)波形為理想正弦波或梯形波所進(jìn)行的仿真更接近電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行結(jié)果,。較之傳統(tǒng)的路和場(chǎng)的計(jì)算方法, 達(dá)到了快速性和準(zhǔn)確性的統(tǒng)一, 且由于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)習(xí)神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)成功訓(xùn)練后, 就可以用以預(yù)測(cè)所研究類(lèi)型的永磁無(wú)刷直流電機(jī)的反電勢(shì)波形。在廢氣再循環(huán)閥打開(kāi)時(shí),，廢氣再循環(huán)閥位置傳感器(EVP傳感器)發(fā)出一個(gè)與廢氣再循環(huán)閥開(kāi)啟成比例的信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能夠?qū)⑦@個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)變成廢氣再循環(huán)率。  2在起動(dòng),、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)以及減速或怠速時(shí),，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能使廢氣再循環(huán)運(yùn)行，在加速時(shí)廢氣再循環(huán)正確的控制以?xún)?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩,。  3廢氣再循環(huán)位置傳感器是一個(gè)可變電阻(電位計(jì)),  該電阻值指示廢氣再循環(huán)閥轉(zhuǎn)軸的位置,，它是一個(gè)重要的傳感器，因?yàn)樗男盘?hào)輸入是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU計(jì)算廢氣再循環(huán)流量的依據(jù),。 4一個(gè)損壞的EVP傳感器會(huì)造成喘車(chē)現(xiàn)象,、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震、怠速不良和其他行駛性能故障,，甚至檢查維護(hù)（I/M）尾氣測(cè)試也不正常,。 5 .EVP  傳感器通常是一個(gè)三線(xiàn)傳感器，一條是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)的參考電源5V電壓,，另外一條是傳感器的接地線(xiàn),，第三條是傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)輸出線(xiàn)。  6通常EVP傳感器在廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生1V以下的電壓,，在廢氣再循環(huán)閥打開(kāi)時(shí)產(chǎn)生5V以下的電壓,。連接好波形測(cè)試設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2500r/min轉(zhuǎn)速下2min～3min直到發(fā)動(dòng)機(jī)充分暖機(jī),，氧傳感器反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)（可以在波形測(cè)試設(shè)備上觀察氧傳感器信號(hào)來(lái)確認(rèn)上述步驟）,，關(guān)閉所有附屬電器，按從停車(chē)狀態(tài)起步,、輕加速,、急加速、,！

美國(guó)E+E位置傳感器的應(yīng)用
位置傳感器是利用霍爾現(xiàn)象制成的傳感器,。將鍺等半導(dǎo)體置于磁場(chǎng)中,，在一個(gè)方向通以電流時(shí)，則在垂直的方向上會(huì)出現(xiàn)電位差,，這就是霍爾現(xiàn)象,。將小磁體固定在運(yùn)動(dòng)部件上，當(dāng)部件靠近霍爾元件時(shí),，便產(chǎn)生霍爾現(xiàn)象,，從而判斷物體是否到位。