VICKERS比例閥DG4V系列上?，F(xiàn)貨
VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí),，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段,，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1,、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移,。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門(mén)1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài),。

VICKERS比例閥DG4V系列上?，F(xiàn)貨
VICKERS比例閥
KAFDG5V-5-2C100N-X-VM-F-
KAFDG5V-5-33C80N-X-VM-F-
KBDG5V-5-2C90N-X-T-Z-M1-
KBDG5V-5-2C90N-T-H-M1-PE
KBDG5V-5-2C90N-M1-PE7-H1
KBDG5V-5-2C90N-T-M1-PE7-
KBDG5V-5-33C80N-T-M1-PE7
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-
KHDG5V-5-33C80N-X-VM-U1-
KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-
KDG5V-7-33C130N65-E-M-U-
KDG5V-7-33C170N-X-T-VM-U
KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-
KDG5V-7-33C170N-E-M-U-H1
KDG5V 7 33C170N X H M

VICKERS比例閥主要由柱塞,、閥門(mén)、閥座,、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中,，閥門(mén)與柱塞固定在一起,。閥門(mén)將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個(gè)腔,。下腔與進(jìn)油口相通-,，并通過(guò)油管和制動(dòng)主缸出油口相接；上腔與出油口相通,，并通過(guò)油管和后輪促動(dòng)管路相接,。閥體通過(guò)螺釘裝在車(chē)身支架上，推桿下端鉤部與轎車(chē)后軸減振器下固定端連接,，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過(guò)杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門(mén)離開(kāi)閥座而開(kāi)啟,。當(dāng)轎車(chē)制動(dòng)時(shí),，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過(guò)閥門(mén)后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路,。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等,，并且，由于閥門(mén)上端面的承壓面積大于閥門(mén)下端面的承壓面積,，所以在閥門(mén)上,、下端面上的作用力不等，致使閥門(mén)有向下移動(dòng)的趨勢(shì),。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門(mén)上,、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門(mén)不動(dòng),；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門(mén)上,、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門(mén)就下移,。當(dāng)閥門(mén)與閥座接觸時(shí),，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后,，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車(chē)承載質(zhì)量增加時(shí),，后軸荷也增加,，因而車(chē)身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大）,，致使F增大,，ps就相應(yīng)地提高。由此可見(jiàn),，ps在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車(chē)后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對(duì)車(chē)輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。