VICKERS比例閥DG4V系列上海現(xiàn)貨
VICKERS比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài)。

VICKERS比例閥DG4V系列上?，F(xiàn)貨
VICKERS比例閥
KAFDG5V-5-2C100N-X-VM-F-
KAFDG5V-5-33C80N-X-VM-F-
KBDG5V-5-2C90N-X-T-Z-M1-
KBDG5V-5-2C90N-T-H-M1-PE
KBDG5V-5-2C90N-M1-PE7-H1
KBDG5V-5-2C90N-T-M1-PE7-
KBDG5V-5-33C80N-T-M1-PE7
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-
KHDG5V-5-33C80N-X-VM-U1-
KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-
KDG5V-7-33C130N65-E-M-U-
KDG5V-7-33C170N-X-T-VM-U
KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-
KDG5V-7-33C170N-E-M-U-H1
KDG5V 7 33C170N X H M

VICKERS比例閥主要由柱塞,、閥門、閥座,、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中,，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個(gè)腔,。下腔與進(jìn)油口相通-,，并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接；上腔與出油口相通,，并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接,。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟,。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路,。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力（pl）和輸出制動(dòng)液壓力（p2）相等,，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì),。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí)，閥門不動(dòng),；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí)，閥門就下移,。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力（ps）。此后,，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量,。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近,，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮（相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大）,，致使F增大，ps就相應(yīng)地提高,。由此可見,，ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。