美國原裝穆格MOOG伺服閥*

MOOG穆格公司成立于五十多年前,，zui初從事飛機部件的設(shè)計及供應,。
如今，本公司的運動控制技術(shù)廣泛應用于民用機座艙,、發(fā)電風機,、一級方程式賽車、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應用領(lǐng)域,，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格,，他是一位發(fā)明家,、企業(yè)家，也是一位遠見卓識者。1951年,，比爾穆格研制成功電液伺服閥,，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為精確而有力的運動。1951年7月,，比爾穆格,、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機場的一角，成立了穆格制閥公司（MOOG Valve Company）,。
穆格MOOG公司是設(shè)計,，制造和精密運動控制產(chǎn)品和系統(tǒng)集成商。穆格的高性能系統(tǒng)的控制商用飛機,，衛(wèi)星和航天器,，運載火箭，工業(yè)機械,，風能,，海洋應用和醫(yī)療設(shè)備。
美國原裝穆格MOOG伺服閥由永磁力矩馬達,、噴嘴,、檔板、閥芯,、閥套和控制腔組成(見圖),。當輸入線圈通入電流
時，檔板向右移動,，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強,，流量減少，右側(cè)背壓上升,；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,，流量增加，左側(cè)背壓下降,。閥芯兩端的作用力失去平衡 閥芯遂向左移動,。高壓油從S流向C2，送到負載,。負載回油通過 C1流過回油口,，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比,，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向,，則流量也反向,。表中是伺服閥的分類。
美國原裝穆格MOOG伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中,，液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比,，具有快速性好、單位重量輸出功率大,、傳動平穩(wěn),、抗干擾能力強等特點。另一方面,，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件,。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式,，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件,。

美國原裝穆格MOOG伺服閥*，該伺服閥屬于兩級閥,，*級為噴嘴檔板式,，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式,，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力,。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通,，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號,，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn),，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下,，閥芯上移,，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低,，控制口壓力降低到某一值時,，就有對應的制動壓力。
以下為的部分型號：
MOOG-0017 D791-4001-S25JOQ6VSX2-B
MOOG-0018 D791-4005-S25JXQB6VSX2-B
MOOG-0019 D792-4006-S40JOQS6VSX2-B
MOOG-0020 D791-4007-S25OQS6VSX2-B
MOOG-0021 D661-XXX-P30HAAF6VSX2-B
MOOG-0022 D661-4008-P80HUBF6VSX2-B
MOOG-0023 D661-XXX-P80HYBF6VSX2-B
MOOG-0024 D662-4005-D01HABF6VSX2
MOOG-0025 D662-4005-D01HABF6VSX2-B
MOOG-0026 D792-4004-S80HOQV6VSX2-B
MOOG-0027 D661-4593C-G15HOAB6VSX2-B
MOOG-0028 D661-2935E-P80HABF787SY26.
MOOG-0029 D661-4055-P80HABF7USX2-A
MOOG-0030 插頭 B97007-061
MOOG-0031 伺服閥MOOG72559A
MOOG-0032 插頭B97067-111配D691-2705G使用
MOOG-0033 G123-815A001放大板MOOG-0014
MOOG-0034 TP61-001-01 伺服閥
MOOG-0035 AS-780D-131E
MOOG-0036 機架供電電源NF128-201
MOOG-0037 機架NF127-101 A1
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