銷售美國PARKER氣缸,，派克雙作用氣缸PARKER氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用,、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸 4種。
①PARKER氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。
②PARKER氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力,。
③PARKER氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,，但行程短。
④PARKER氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能,，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋,。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔,、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料,、沖孔,、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣,，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°,。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等,。
PARKER氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重,、成本高,，同時耗氣量增大，造成能源浪費,。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸,。下面是PARKER氣缸理論出力的計算公式：
F：PARKER氣缸理論輸出力（kgf）
F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％）
D：PARKER氣缸缸徑（mm）
P：工作壓力（kgf／cm2）
例：直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P,、D連接,，找出F、F′上的點,，得：
F＝2800kgf,；F′＝2300kgf
在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗表1－1中查出,。
例：有一氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf,，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
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由PARKER氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％,，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf）
由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求。
PARKER氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列,，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的,。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開,，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，制造成本低,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛，缺點是功率較低,。直列6缸的動平衡較好,，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列,，V形即氣缸分四列錯開角度布置,，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便,。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用的較少,，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用,。
PARKER氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積,，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和,，一般用于（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),。 zui高輸出功率：zui高輸出功率一般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示,。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高,，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢,。一般在汽車使用說明中zui高輸出功率同時每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r／min）,，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時zui高輸出功率100馬力,。
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