我司在德國,、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿易行業(yè),，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術,。

    日本SMC氣缸將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件

SMC氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機SMC氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機SMC氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機,、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“SMC氣缸”。SMC氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,，燃氣在其中燃燒及膨脹,，通過SMC氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。SMC氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種。SMC氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式SMC氣缸;SMC氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的SMC氣缸筒稱為SMC氣缸套,。SMC氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式SMC氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式SMC氣缸套。為了保持SMC氣缸與活塞接觸的嚴密性,，減少活塞在其中運動的摩擦損失,，SMC氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件,。SMC氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型,，如圖《SMC氣缸》所示。做往復直線運動的SMC氣缸又可分為單作用SMC氣缸,、雙作用SMC氣缸,、膜片式SMC氣缸和沖擊SMC氣缸4種,。

①單作用SMC氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓,，氣壓推動活塞產生推力伸出,，靠彈簧或自重返回。

②雙作用SMC氣缸：從活塞兩側交替供氣,，在一個或兩個方向輸出力,。

③膜片式SMC氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力,，用彈簧復位,。它的密封性能好，但行程短,。

④沖擊SMC氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功,。

⑤無桿SMC氣缸：沒有活塞桿的SMC氣缸的總稱,。有磁性SMC氣缸，纜索SMC氣缸兩大類,。

做往復擺動的SMC氣缸稱擺動SMC氣缸,，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動運動,，擺動角小于 280°。此外,，還有回轉SMC氣缸,、氣液阻尼缸和步進SMC氣缸等。

SMC氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成,，其內部結構如圖《SMCSMC氣缸原理圖》所示：

1）缸筒

缸筒的內徑大小代表了SMC氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動,，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm,。

SMC、 CM2SMC氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構,。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,，以提高SMC氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長SMC氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。

3）活塞

活塞是SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高SMC氣缸的導向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

4）活塞桿

活塞桿是SMC氣缸中最重要的受力零件,。通常使用高碳鋼,、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼,、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。

6）SMC氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑,。也有小部分免潤滑SMC氣缸,。

SMC氣缸是鑄造而成的，SMC氣缸出廠后都要經過時效處理,，使SMC氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除,。如果時效時間短，那么加工好的SMC氣缸在以后的運行中還會變形,。

SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜,，除了受SMC氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對SMC氣缸的作用力,，在這些力的相互作用下，SMC氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

SMC氣缸的負荷增減過快,，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在SMC氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形,。

SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力,，但沒有對SMC氣缸進行回火處理加以消除，致使SMC氣缸存在較大的殘余應力,，在運行中產生的變形,。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內缸,、SMC氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產生巨大的膨脹力使SMC氣缸變形。

使用的SMC氣缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對,；SMC氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。SMC氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果SMC氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和SMC氣缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足,，使SMC氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的SMC氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,，這樣就會把變形最大的處的間隙向SMC氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部，SMC氣缸結合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏,。