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在海底68米深處打造設計時速350公里的高鐵隧道
2025年03月27日 17:16:22
來源：化工儀器網 作者：小王 點擊量：1473
近日,，隨著“永平號”盾構機刀盤破巖而出,，歷時4年多,，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實現了成功貫通。這同樣標志著汕汕高鐵獲得了突破性進展,。
汕汕鐵路是連接汕頭和汕尾的一條高鐵,，與廣州-汕尾鐵路相接碼，開通運行后可以將汕頭直達廣州設計路程時間縮短約1.5小時,，還有利于在珠三角,、海西、長三角間構筑起一條南北向大能力客運通道,，推動粵東地區(qū)的振興發(fā)展,。
2020年，隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全線首次隧道爆破順利完成,，這條設計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質性施工階段,。而近日，隨著“永平號”盾構機刀盤破巖而出,，歷時4年多,，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實現了成功貫通。這同樣標志著汕汕高鐵獲得了突破性進展,。
關于汕汕高鐵
汕汕高鐵全長9781米,，其中盾構段2169米，礦山段6762米,，海域段最深達海面下56米,。設計為單洞雙線，可滿足時速350公里高鐵列車通行,。是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道關鍵節(jié)點,，貫通后將助力汕頭融入粵港澳大灣區(qū)“1小時經濟圈”。
自然界給我國鐵路建設的重大挑戰(zhàn)
與巨大的經濟價值相對的是其建設難度,。由于處于地質構造及水文地質條件極復雜的環(huán)境,，汕汕高鐵的建設面臨巨大風險。依據中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師的介紹,，汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶,，還要承受近1兆帕超高水壓和強腐蝕性海水的雙重壓力，加上軟硬不均地層,，整個挖掘和加固過程都面臨挑戰(zhàn),。
而為了解決這些問題，汕汕高鐵采用隔震減震裝置及新型抗裂材料來加固地層,。不僅如此,，為了保證開鑿的順利，團隊首先采用限排降壓技術,，克服百米級超高水壓開展海上注漿和洞內注漿來封堵圍巖裂隙,，再通過高精度爆破進行挖掘。同時用于挖掘的“永平號”盾構機刀盤配備42把滾刀,，間距壓縮至90毫米以提高破巖效率,。
據悉,，整個過程中不但采用了眾多創(chuàng)新技術，更直接還創(chuàng)造了多項深海隧道建設紀錄,。也正因如此,，整個過程不但為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實基礎，更為類似的工程打下了夯實的基礎,，具備很大的參考價值,，同時，其中涉及的大量技術未來也可以得到進一步的應用,。
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