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讓地鐵學(xué)會“思考” 全自動技術(shù)讓城市軌道交通有“中國腦”
2022年11月08日 13:36:49
來源：化工儀器網(wǎng) 作者：小王 點(diǎn)擊量：5518
對于已經(jīng)建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的城市來說,，維護(hù)地鐵線路,，優(yōu)化軌道交通服務(wù)，加強(qiáng)地鐵管理是地鐵運(yùn)營過程中一直需要關(guān)注的問題,。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】如果說建筑是城市的面容,，那么交通就是城市的脈絡(luò)。一座城市交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,，一定程度上決定了這座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。而城市軌道交通作為城市交通中重要的一部分,，對于提升城市空間規(guī)劃合理化發(fā)展,，優(yōu)化城市交通環(huán)境，解決各種交通運(yùn)輸問題有著重要的意義,。因此從某種程度來說,，城市軌道交通，尤其是地鐵的發(fā)展情況,，直接反應(yīng)一個城市的綜合能力及發(fā)展需求(客觀來說,，只有城市發(fā)展到一定程度,，并且有一定的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的時候，才有能力并且需求來建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)),。
而對于已經(jīng)建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的城市來說,，維護(hù)地鐵線路，優(yōu)化軌道交通服務(wù),，加強(qiáng)地鐵管理是地鐵運(yùn)營過程中一直需要關(guān)注的問題,。
事實(shí)上，地鐵本身就是一種“聰明”的交通模式,。相較于其他交通模式,，地鐵自動化程度更高。對于乘客來說,，站點(diǎn),、線路、出發(fā)時間,、到達(dá)時間均是可控的,，并且因?yàn)槭菍φ麄€地鐵交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃管理，因此安全性也非常高,。
那么地鐵的自動化程度究竟有多高呢,？從乘客的角度來說，或許從進(jìn)站的那一刻起,，就已經(jīng)在體現(xiàn)“自動化交通”的魅力了,，像是閘機(jī)本身就是自動化時代的產(chǎn)物。但是對于地鐵本身來說,，全自動駕駛地鐵線則是該領(lǐng)域自動化程度的體現(xiàn),。
目前國內(nèi)已經(jīng)有多個城市開通了全自動駕駛地鐵線，這些地鐵線路除保留司機(jī)監(jiān)控外,，其他均通過自動化技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行,。這樣看起來，似乎自動化地鐵并非稀罕玩意兒,，但事實(shí)上,，想要讓地鐵實(shí)現(xiàn)全自動化，背后卻并不容易,。像早期投入使用的全自動地鐵線,，許多關(guān)鍵技術(shù)都是采用的進(jìn)口的，并且這些技術(shù)也并非來自一家企業(yè),，因此在系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)上并不完美,，需要不斷的是修正。也正因?yàn)槿绱?，看起來從喚醒,、自檢,、出庫、發(fā)車啟動,，到加減速,、停靠站,、開關(guān)門,、折返、沖洗,、回庫……井井有條的地鐵線路,，其實(shí)背后是一個非常復(fù)雜的程序編寫、調(diào)試過程,，背后涉及的是機(jī)械技術(shù)與信息技術(shù)兩個完全不同的領(lǐng)域的技術(shù)交互,。更不要說后來我們自己研發(fā)自動化技術(shù)，并投入到地鐵中的發(fā)展歷程了,。
而時至今日,，我國已經(jīng)擁有了無駕駛室的全自動駕駛地鐵——武漢地鐵5號線。這條鐵路實(shí)現(xiàn)了徹底無人化,，是一條完全靠我國自主編寫的“中國腦”實(shí)現(xiàn)自動穩(wěn)定運(yùn)行的,，正常使用的地鐵線路，代表了國內(nèi)先進(jìn)智能列車的工業(yè)化,、信息化,、智慧化水平。
當(dāng)然這對于中國鐵路還只是個開始,，據(jù)悉,，截至2023年，我國還將啟動建設(shè)19個地鐵網(wǎng)絡(luò),，共40條線,，總長超過1200公里。這些地鐵,，均將以互聯(lián)互通模式設(shè)計,，打造一個會思考的地鐵網(wǎng)絡(luò)。
不僅如此,，地鐵的技術(shù)本身也只是現(xiàn)代技術(shù)在交通上的一種體現(xiàn),，其中涉及到的整體統(tǒng)籌與數(shù)據(jù)交互涉及，在整體交通管理中也能有所運(yùn)用,。全自動技術(shù)讓城市軌道交通有“中國腦”的同時，也在讓更加人性化,、便捷的城市交通,，進(jìn)入到我們的生活中,。
本文參考資料來源：科技日報
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